Lundi après-midi, de nombreuses personnes prennent le train de banlieue d’Odenplan à Stockholm. L’un d’entre eux est Gulliermo Ruacho. Lorsqu’on lui demande ce qu’il pense du fonctionnement du service de trains de banlieue, il pousse un profond soupir.
– Pas si bien que ça.
Que faut-il améliorer ?
– Vous devriez pouvoir vous fier aux horaires de l’horaire. En cas de retard, l’information doit être disponible plus tôt dans l’application.
Photo : Alexander Mahmoud
Commuté précédemment Guillermo à destination et en provenance d’Eskilstuna en train régional. À partir du 3 mars, il rencontrera à nouveau les SJ, lorsqu’elles prendront en charge les services de trains de banlieue à Stockholm.
Il n’est pas particulièrement enthousiaste.
– Je pensais que nous allions voir si cela pouvait être mieux, mais quand vous dites que ce sera SJ, je ne sais pas.
Il ajoute ensuite que cela fait trois ans qu’il fait la navette jusqu’à Eskilstuna.
– Mais d’après ce que je vois et ce que mes amis me disent, je ne pense pas que la situation se soit améliorée au cours de ces trois années », déclare Guillermo Ruacho.
Photo : Alexander Mahmoud
Ce n’est pas le seul à être mécontent de la fiabilité des trains de banlieue. DN a parlé à plusieurs voyageurs à la gare d’Odenplan.
– La situation peut-elle empirer ? demande Karin Lindblad.
Elle se rend à Sollentuna, mais dit qu’elle évite souvent de prendre le train de banlieue.
– Les trains de banlieue ont été si mal gérés que j’ai préféré prendre le métro à partir de Kista.
Maintenant que SJ va prendre en charge les opérations, elle se demande ce que cela signifiera pour l’avenir.
– J’ai lu dans les journaux qu’il y avait des retards et qu’il était difficile de commander des billets auprès de SJ », déclare Karin Lindblad.
Photo : Alexander Mahmoud
Sara Buschkühl dit qu’il est rare de la trouver ici. Mais aujourd’hui, elle n’a pas d’heure précise pour partir, alors elle a décidé de se tester sur la navette.
– J’ai essayé d’éviter le train de banlieue autant que possible. Il tombe souvent en panne lorsqu’il y a quelque chose d’important à faire. Je peux souvent prendre la ligne bleue », dit-elle.
Elle en a également parlé avec ses collègues. Ils ont des arguments similaires.
– Nous sommes nombreux à reconnaître qu’il est très agréable de ne pas dépendre du train de banlieue.
Comment envisagez-vous la reprise des opérations par SJ ?
– J’espère qu’il y a une chance, mais SJ a aussi eu ses problèmes. C’est une chance qu’il y ait un métro.
Selon vous, quelles sont les améliorations à apporter ?
– Que les trains circulent quand ils le doivent. Je ne sais pas si c’est trop demander, dit Sara Buschkühl.
Photo : Alexander Mahmoud
Les œuvres de Jaime Villagran travaille à Mathem et fait la navette entre son domicile et Larsboda. Il pense que le trafic pendulaire fonctionne, mais il est plus mécontent de la situation en été.
– Tout va bien, mais il y a eu des retards et un manque de personnel. En été, ils réduisent le nombre de wagons, ce qui n’est pas une bonne chose. Il y a tellement de gens qui voyagent », explique Jaime Villagran.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
