La DS 7 se sent comme chez elle, et pourtant pas du tout. A l’extérieur, les formes sont reconnaissables, le changement le plus visible étant les nouvelles « ouïes » qui laissent filtrer les phares de jour. L’habitacle est caractérisé par les formes géométriques qui ornent les boutons de lève-vitres et les autres commandes de la console centrale. L’horloge analogique tourne sur elle-même lorsque le contact est mis.
La DS est l’un des véhicules les plus insolites que l’on puisse acheter sur le marché automobile actuel. Le succès de la DS 3 de 2012 ne s’est pas répété et la production de la DS a depuis été divisée par deux. Aujourd’hui, environ 50 000 DS sont construites par an. C’est amusant pour ceux qui veulent se démarquer avec leur DS, mais les chiffres sont sombres pour le groupe de propriétaires Stellantis.
La DS 7 est le modèle le plus important du programme. Elle représente environ la moitié des ventes de DS en Europe – en 2021, 24 500 DS 7 ont été vendues, ce qui n’est pas un mauvais chiffre compte tenu du réseau microscopique de concessionnaires.
Photo : Mikael Stjerna
Le nouveau modèle lifté, ou facelift, dispose, en plus de nouveaux phares LED intelligents, d’un nouvel hybride rechargeable en tant que version supérieure du programme – DS 7 E-Tense 4×4 360. La désignation 360 vient de la puissance combinée de 360 chevaux.
Le moteur à essence de 1,6 litre fournit 200 chevaux aux roues avant. Deux moteurs électriques, l’un pour les roues avant et l’autre pour les roues arrière, complètent le dispositif. Depuis sa création, DS a travaillé dur pour se présenter comme l’alternative française de luxe, différente de ses concurrents allemands. Plus d’élégance, plus de confort et pas seulement des performances sportives. C’est indéniablement une nouvelle approche, mais ils ont perdu leur identité en développant leur nouveau modèle de luxe dans le programme DS 7.
J’ai à peine le temps de quitter le parking avec la nouvelle version 360 que je ressens le bruit. Tout est ressenti dans le siège du conducteur : les dos d’âne, les plaques d’égout, les cailloux.
Non, on est loin du confort français classique et sucré qui caractérisait la Citroën DS il y a un demi-siècle.
Photo : Mikael Stjerna
La raison en est la nouvelle conception du châssis. Le châssis de la DS 7 4×4 360 a été abaissé de 15 millimètres. La nouveauté de cette année est que la DS est équipée d’un nouveau système d’absorption des chocs contrôlé par caméra. Le système de caméra lit la route et ajuste l’absorption des chocs en une milliseconde en fonction de ce qui se présente. Mais je ne peux pas dire que je l’ai remarqué – la DS 7 4×4 360 est une expérience cahoteuse.
Il n’y a donc aucun risque de s’endormir au volant dans ce plat dur à cuire. Mais si cela arrive, c’est noté par une caméra interne qui lit les mouvements de votre visage et de vos yeux. Si vous vous assoupissez, la voiture vous le dira.
Photo : Mikael Stjerna
L’accélération est vive, comme dans beaucoup d’autres véhicules hybrides rechargeables puissants. La DS passe de 0 à 100 kilomètres par heure en 5,6 secondes. La 360 haut de gamme a un côté sportif qui se remarque. Mais pas toujours de manière positive. Les pneus larges augmentent la consommation de carburant et réduisent l’autonomie.
Dans le cadre du lifting, la batterie a été renforcée, passant de 13,2 kilowattheures à 14,2 kilowattheures. Cependant, avec les quatre roues motrices, le moteur électrique supplémentaire et les pneus larges, l’autonomie reste à 5,7 miles pour la DS 7 4×4 360. Elle ne semble pas très compétitive en 2023, surtout dans la fourchette de prix de plus d’un demi-million de couronnes.
Photo : Mikael Stjerna
Pour le reste, la DS 7 est agréable. Il y a ici une certaine personnalité, une finesse française. Des boutons curieusement dessinés et des sièges joliment taillés dans un motif en losange. Un peu folle à la française, elle est aussi silencieuse, spacieuse et bien équipée.
Cependant, il est dommage que le design extérieur suive servilement le modèle des SUV. Ce ne serait pas grave si la DS 7 ne ressemblait pas à tous les autres SUV de cette catégorie.
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Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
