Trois des quatre soumissionnaires n’ont pas réussi à remporter l’appel d’offres pour le métro de Stockholm

En début de semaine, il a été annoncé que la nouvelle société Connecting Stockholm avait remporté l’appel d’offres pour l’exploitation du métro de Stockholm. L’accord s’étend sur onze ans et s’élève à environ 40 milliards de couronnes suédoises.

Le choix a été fait sur la base du « meilleur rapport qualité/prix », selon un communiqué de presse de la région de Stockholm. La décision d’attribution du marché explique plus clairement pourquoi Connecting Stockholm a été choisi : les autres candidats ne répondaient pas aux exigences de qualité fixées par la région et ont été rejetés, ne laissant qu’une seule offre à négocier.

MTR, qui gère le métro n’est pas considérée comme capable de lancer et d’exploiter les nouvelles lignes de métro en cours de construction. Transdev et son partenaire, Strides International Business, n’ont pas réussi l’évaluation du trafic.

Keolis, l’une des plus grandes entreprises de transport public au monde, qui exploite des bus à Stockholm, est le troisième opérateur qui a échoué. C’était aussi la solution la moins chère des quatre alternatives.

– Il est clair que nous nous sentons trompés et que nous ne comprenons pas vraiment ce qui se passe », déclare Jan Kilström, PDG de l’Europe continentale et membre de la direction du groupe.

Il pense que c’est remarquable que trois des quatre plus grandes entreprises de transport public au monde soient disqualifiées sur la base d’exigences de qualité que l’administration des transports ne considère pas comme remplies.

– Cela signifie que ce contrat est de facto attribué sans concurrence. Si l’on fait le calcul sur la durée du contrat, les contribuables devront payer 2 milliards de couronnes suédoises de plus pour avoir choisi cette solution. Nous aurions coûté environ 150 millions de couronnes suédoises de moins par an que ceux qui ont remporté le marché », déclare Jan Kilström.

Keolis est disqualifié en raison de ses solutions informatiques et de sa sécurité informatique, que l’administration du trafic de Stockholm juge insuffisantes, mais l’entreprise ne partage pas ce point de vue. « Keolis gère les bus du centre-ville de Stockholm depuis longtemps et fonctionne parfaitement », explique Jan Kilström.

– Ce sont les mêmes solutions informatiques que nous avions l’intention d’utiliser dans ce cas également, c’est donc déraisonnable », ajoute-t-il.

Comment pouvez-vous porter des jugements aussi différents ?

– C’est une question qu’un tribunal devra probablement trancher. Mais je pense que le modèle de passation des marchés en termes de critères de qualité n’est pas suffisamment clair. Il y a manifestement des malentendus ici, car trois sur quatre ne sont pas approuvés.

Vous avez l’intention de demander une révision ?

– Nous disposons d’un délai de dix jours pour réexaminer cette décision et nous sommes en train d’étudier la question. Mais je peux déjà dire qu’il faudrait beaucoup pour que nous ne le fassions pas », déclare M. Kilström.

MTR, qui détient le contrat actuel du métro de Stockholm, a été écarté parce que SL ne pense pas que la société puisse gérer l’expansion du métro. Cela fait également réagir Jan Kilström.

– Sans avoir examiné leur appel d’offres, je dois dire que cela semble également étrange », déclare-t-il.

Aucun de MTR n’a accepté d’accorder une interview lorsque DN a contacté l’entreprise, mais dans un courriel, le contact presse de l’entreprise indique qu’il reviendra plus tard sur la question d’un éventuel réexamen.

Transdev envisage également de demander une révision.

– Nous sommes en train d’analyser la situation et de voir ce qu’elle implique pour nous. Pour l’instant, nous ne pouvons pas dire beaucoup plus que nous sommes déçus par le résultat, mais nous n’avons pas encore décidé de la marche à suivre « , a déclaré Stefan Johansson, attaché de presse.

Le service de presse de l’administration du trafic indique qu’il n’est pas en mesure d’accorder une interview.