Après que M. Wannholt ait longtemps insisté pour que la ville de Göteborg fasse une déclaration officielle de mécontentement à l’égard du tunnel ferroviaire de 6,6 kilomètres, tel qu’il se présente aujourd’hui, retardé de plusieurs années et dont le budget de 20 milliards n’a pas été respecté, les partis Liberalerna, Moderaterna et Kristdemokraterna se sont ralliés à cette demande.
Dans deux motions différentes adressées au conseil municipal, les quatre partis veulent faire comprendre que l’État, par l’intermédiaire de l’administration suédoise des transports, doit assumer l’entière responsabilité de la situation.
Même le leader des sociaux-démocrates et le président du conseil municipal Jonas Attenius ont déclaré que l’augmentation des coûts ne devrait pas affecter la communauté locale.
– Je ferai tout mon possible pour que les habitants de Göteborg ne paient pas la facture. Les habitants de Göteborg ont suffisamment payé », a déclaré M. Attenius en janvier.
Le président du district S de Göteborg, Mattias Jonsson, a récemment posé une question au Parlement à la ministre des Finances, Elisabeth Svantesson, sur le même thème : « Comment le gouvernement va-t-il s’assurer que la liaison Ouest sera construite dans les délais prévus et qu’elle sera achevée sans que les habitants de Göteborg n’en supportent davantage le coût ?
Lorsque l’ancien ministre des infrastructures Tomas Eneroth (S), en juin de l’année dernière, après les révélations de DN selon lesquelles les entreprises de construction avaient prévenu d’un retard de quatre ans et d’une augmentation des coûts de plusieurs milliards, il a répondu à une question similaire au Riksdag et a déclaré que « l’administration suédoise des transports s’efforcera d’assurer que les progrès prévus soient réalisés. Je suppose que l’administration suédoise des transports, sur la base de son mandat, s’efforce d’éviter tout retard dans les investissements d’infrastructure ».
Mais qu’est-ce qui en cas d’échec du budget n’apparaît pas clairement dans l’accord de 2010 entre l’État, la région et la ville. De nouvelles négociations auront lieu, c’est tout ce qui est dit.
Photo : Tomas Ohlsson
Aucun des partis du nouveau gouvernement rouge-vert de Göteborg, S, V et MP, ni le Parti du centre, n’a été impliqué dans la formulation des deux nouvelles exigences.
– Nous venons d’envoyer les propositions et nous espérons, bien sûr, que les rouges-verts accepteront ces exigences. Nous devons maintenant rester unis, déclare Martin Wannholt des Démocrates.
Les demandes portent donc en partie sur l’envoi d’une lettre au gouvernement « pour qu’il procède à un examen de la manière dont l’administration suédoise des transports a géré le projet West Link ». Les partis estiment que « la communication a été trompeuse pour les partis et les citoyens en ce qui concerne le retard du calendrier et l’augmentation des coûts », et que l’examen devrait donc être effectué en externe.
D’une part, ils souhaitent que la municipalité s’assure qu’aucune augmentation des coûts ne soit répercutée sur la ville de Göteborg et que les autres projets de ce qui est connu sous le nom de « West Swedish package » ne soient pas priorisés pour financer la West Link. Ils souhaitent également que l’État ne couvre pas l’augmentation des coûts par le biais de la taxe sur la congestion ou en réalisant des économies sur d’autres investissements dans le domaine des transports dans la région.
Les propriétaires de la liaison ouest sont l’État, la région et la municipalité. Pourquoi est-il raisonnable que l’État supporte l’intégralité des risques en cas de problème ?
– Trafikverket est propriétaire du projet dans son intégralité, ils ont dit qu’ils respectaient le budget et le calendrier pendant longtemps alors qu’ils savaient le contraire, je veux dire qu’ils ont caché la vérité, déclare Martin Wannholt.
– S’ils procèdent à une passation de marché et à un suivi bâclés, vous devez rester sur vos positions. Il n’y a pas non plus d’argent dans la municipalité.
Photo : Lars Näslund
Le chef de projet pour le West Link de l’administration suédoise des transports, Bo Larsson, estime qu’il n’y a eu aucune rétention d’information. Cependant, il n’est pas d’accord avec les constructeurs des chantiers de Haga et de Korsvägen sur la responsabilité des différents éléments des retards et des augmentations de coûts.
Dans le cas de l’étape de Korsvägen, les négociations se poursuivent, tandis que pour la partie de Haga, l’entreprise de construction a été mise à la porte et l’administration suédoise des transports a mis en garde contre des demandes de dommages et intérêts.
Bo Larsson a récemment déclaré à DN qu’il espérait avoir une vision plus claire d’ici l’été de la date d’achèvement du tunnel ferroviaire et de son coût.
– L’argent n’est pas fini, mais ce qui me préoccupe, c’est la tendance générale des coûts dans la société. Nous subissons des augmentations de coûts, nous faisons partie de la société. Pour 2022, elles s’élèvent à 14 %, ce qui a bien sûr des répercussions, a déclaré Bo Larsson.
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Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
