Le vétéran gagne le duel des hybrides rechargeables

« Presque » est un mot qui revient dans cette comparaison.

La Kia Ceed et l’Opel Astra ont presque la même taille de bicorps – et presque le même volume de bagages peut être transporté dans les deux bicorps.

Les deux ont également presque la même autonomie sur batterie. La Ceed peut parcourir huit kilomètres avec une seule charge, tandis que l’Astra peut parcourir un kilomètre de plus grâce à sa batterie plus puissante.

Les sièges Opel sont confortables et nous reconnaissons la direction et la tenue de route d’avant – elle est neutre et, malgré les modes de conduite comme le sport, c’est une voiture à conduire à un rythme tranquille. En tant que telle, elle donne au conducteur exactement la sensation de sécurité et de simplicité que l’on attend d’une berline de taille moyenne. Les nouveaux hybrides électriques d’Opel ont parfois fait preuve d’un mauvais équilibre dans la technologie hybride, ce qui se traduit par un comportement saccadé. Mais dans l’hybride rechargeable, où le moteur électrique a plus de puissance (110 chevaux), il fonctionne mieux que dans les hybrides électriques.

L’Astra combo ne vient pas en Suède au plus tôt cet été, et les prix suédois ne sont pas encore finalisés. Le prix devrait se situer aux alentours de 520 000 SEK, sur la base des prix pratiqués dans d’autres pays où la voiture a déjà été lancée. L’Astran sera donc nettement plus chère que la Ceeden.

Kia a mis à jour sa célèbre Ceed, mais il s’agit surtout de changements mineurs dans le design, de nouveaux systèmes d’aide à la conduite plus performants et du nouveau logo qui orne la voiture à plusieurs endroits. Kia met également l’accent sur le confort des sièges et la neutralité de l’expérience de conduite.

Kia utilise une batterie légèrement plus petite que celle de l’Opel Astra et permet à son moteur électrique de délivrer une puissance modérée de 60 chevaux. Cela porte la puissance totale de la Ceed à 141 chevaux, ce qui rend la voiture plus sédentaire et moins sportive que l’Astra, qui délivre 39 chevaux supplémentaires. Toutefois, l’augmentation de la puissance ne se reflète pas dans la consommation. L’électricité joue un rôle plus important dans le cycle de conduite WLTP, de sorte que les chiffres de consommation sont très similaires – environ 0,12 à 0,13 litre de plus par kilomètre. L’Astra dispose d’un plus grand réservoir de carburant – 42 litres contre 37 litres pour la Kian – ce qui lui confère un avantage certain sur les longs trajets.

Avec les véhicules hybrides rechargeables comme la Kia Ceed et l’Opel Astra, vous pouvez parcourir de nombreux kilomètres en mode électrique si vous planifiez votre conduite et votre recharge, ce qui vous permet d’économiser sur les frais de carburant. L’autonomie de 5 miles pour la Kia et de 6 miles pour l’Opel est deux fois supérieure à celle de la première génération de véhicules hybrides rechargeables de cette taille, ce qui fait une grande différence.

L’hybride rechargeable est également une bonne option pour ceux qui ne peuvent pas passer à une voiture électrique seule. Malheureusement, le faible poids de remorquage de 1 300 kg pour la Ceed (100 kg de plus pour l’Astra) ne fait d’aucune de ces voitures une option sérieuse pour les plaisanciers et les caravaniers. La capacité de chargement de la Kian est légèrement supérieure à celle de l’Opel : 1 694 litres avec la banquette arrière rabattue, contre 1 553 litres. Si le Combi n’est pas le type de voiture le plus en vogue aujourd’hui, d’un point de vue pratique, il surpasse de loin le SUV compact.

Il est donc difficile de trouver des arguments techniques en faveur de l’un ou l’autre camp. Restent les émotions et le portefeuille.

À son apogée en Suède, Opel était ce que Volkswagen et Kia sont aujourd’hui, la marque qui faisait de l’ombre aux géants Volvo et Saab. À l’époque où l’américain GM a tenté de souder Opel et Saab, Opel était un peu en avance sur Saab, même si Saab était bien sûr personnalisée pour les clients suédois. En Europe, jusque dans les années 2010, Opel était une marque respectée qui surprenait parfois par ses innovations techniques.

Aujourd’hui, c’est le groupe Stellanti qui en est le propriétaire. va essayer d’intégrer Opel dans sa palette de marques. Et ce n’est pas facile. A l’intérieur, l’Astra est très proche de ses sœurs Peugeot et Citroën. Sur le marché suédois, il est difficile de comprendre comment Opel doit se positionner en termes de prix par rapport à Peugeot notamment.

Kia n’a pas ce problème. Pas du tout. Dès la disparition de Saab du marché, l’importateur de Kia a profité de l’occasion pour signer des contrats avec plusieurs anciens concessionnaires Saab. C’est ainsi que Kia est devenu, avec Volkswagen, le grand gagnant auprès des clients suédois. Au cours des deux dernières années, Kia a également fait face à la pénurie de composants mieux que beaucoup d’autres et a réussi à vendre des voitures là où d’autres avaient des problèmes de livraison.

Les frères et sœurs du groupe Kia s’appelle Hyundai et tout comme il y a des similitudes entre une Astra et une Peugeot 308, il y a bien sûr des similitudes entre une Ceed et une Hyundai i30. Mais le fait que Kia n’ait pas à se battre en interne pour conserver une certaine dignité lui donne une plus grande liberté en matière de prix. C’est ce qui a fait de la Ceed un grand vendeur, en particulier auprès des particuliers suédois.

La gagnante du duel est la Kia Ceed. C’est une voiture compétente, pratique et fiable – à un prix intéressant – et, en fin de compte, un choix judicieux. Nous avons beau vouloir acheter une voiture en fonction de son apparence, de son prestige et de l’émotion qu’elle suscite, la triste vérité est que c’est presque toujours le porte-monnaie qui décide.