Le projet de trains SJ Stockholm-Trondheim menacé – DN.se

Un vieux rêve de train est bientôt, techniquement parlant, possible :

Bane Nor, l’équivalent norvégien de l’administration suédoise des transports, procède actuellement à l’électrification de la Meråkerbanan, la ligne entre Trondheim et Storlien, pour un coût de 2,2 milliards de couronnes suédoises. Les travaux seront achevés à la fin de l’année prochaine.

Puisque SJ a déjà exploite déjà des trains de Stockholm à Duved, juste à l’est de Storlien, et possède des trains électriques qui sont également approuvés en Norvège, la compagnie ferroviaire publique a évoqué ces cinq dernières années la possibilité d’exploiter un service non interchangeable de Göteborg et Stockholm à Trondheim – avec des arrêts à Åre, par exemple.

Comme DN l’a écrit il y a trois semaines, la proposition de SJ signifie quatre trains par jour contre deux actuellement, des trains de nuit améliorés, plus de sièges, le wifi et des wagons-restaurants. Dans la proposition, par exemple, vous devriez pouvoir prendre le train à 07h55 le matin à Trondheim et être à Stockholm à 19h02.

Mais aujourd’hui, c’est très Il n’est pas du tout certain que les trains de Norgetoggen circuleront, car SJ affirme qu’une augmentation des subventions gouvernementales est une condition sine qua non.

– Nous avons proposé ce qui peut être fait et montré à quel point cela peut être bon, puis les autres décident si cela doit être réalisé », déclare Jan Kyrk, directeur commercial de SJ.

SJ a indiqué à l’administration suédoise des transports et à la direction des chemins de fer norvégiens qu’ils avaient besoin d’un financement supplémentaire de 25 millions d’euros pour la Suède et de 29 millions d’euros pour la Norvège afin de pouvoir appuyer sur le bouton de démarrage à partir de décembre de l’année prochaine.

Selon Jan Kyrk de SJ, le signal reçu du gouvernement d’Oslo est positif. En Suède, cependant, c’est l’administration suédoise des transports qui décide de la répartition de l’allocation du budget de l’État pour les accords de trafic.

Le budget du gouvernement pour l’année prochaine propose 958 millions, soit 73 millions de moins que les prévisions pour le résultat de cette année. Pour 2025, la dotation devrait être de 1,006 milliard, et en 2026, elle sera réduite à 906 millions.

Gotlandrafiken obtient environ la moitié de l’aide. Le demi-milliard restant est déjà hypothéqué dans divers types de contrats pour des bus, des avions et des trains, principalement à destination de zones peu peuplées (voir l’encadré).

Le chef d’enquête de l’administration suédoise des transports, Bosse Andersson, déclare à DN que le gouvernement peut, s’il considère que le trafic de Trondheim est suffisamment important, émettre une assignation spéciale pour le cofinancement.

– Cependant, il nous est difficile de prendre de nouveaux engagements. Si nous avions reçu les fonds que nous avions demandés, cela n’aurait pas posé de problème, mais les crédits estimés pour 2025 sont inférieurs d’environ 200 millions à notre proposition, déclare Bosse Andersson.

Comment voyez-vous l’idée en tant que telle de la desserte ferroviaire de Trondheim ?

– Il n’y a rien de mal à l’idée du trafic, nous aimerions la voir se réaliser si nous en avions les moyens.

Mais maintenant, vous devez dire non ?

– Aujourd’hui, nous n’avons pas l’argent pour dire oui. Au contraire, nous avons déjà plusieurs trous à combler.

SJ a demandé qu’une décision soit prise avant la fin de l’année afin de pouvoir planifier à temps. La région Jämtland et les municipalités concernées, y compris Östersund, espèrent maintenant une augmentation de l’allocation dans le budget supplémentaire de printemps.

Dans une lettre adressée au gouvernement, ils évoquent l’augmentation des besoins en matière de voyages quotidiens, d’affaires et de tourisme, mais aussi l’adhésion future à l’OTAN, pour laquelle une « solution de trafic flexible offre de bonnes conditions pour le transport de passagers à grande capacité, y compris pour le personnel militaire ».

L’argument de l’OTAN soulève également la vice-présidente du conseil municipal d’Östersund Effie Kourlos (C). Elle répond à DN :

– Notre région est considérée comme l’une des trois régions les plus stratégiques du pays, en raison de sa proximité avec Trondheim et la côte atlantique.

Si l’aide de l’État est rejetée, l’argent régional pourrait-il être impliqué ?

– Je ne peux parler que pour la municipalité d’Östersund, et il est clair que l’idée existe, mais je ne sais pas comment la région la verrait. Nous devrions également dialoguer avec le monde des affaires. Ce serait d’une grande importance pour l’ensemble de l’itinéraire. Mais nous n’avons que très peu de temps.

Le gouvernement et les autorités semblent penser que la grande industrialisation verte ne se produit que le long de la côte du Norrland, déclare Effie Kourlos.

– Nous avons plusieurs grands établissements qui se dirigent vers le Jämtland, et ce que presque tout le monde mentionne, c’est la nécessité de pouvoir voyager ici et à partir d’ici. Bien sûr, je fais partie de l’affaire, mais les 25 millions nécessaires ne représentent pas grand-chose. Si vous dites non, c’est que vous n’avez pas compris ce qui se passe ici.