La petite EX30 est une voiture importante pour Volvo : c’est elle qui assurera le décollage des ventes de voitures électriques du constructeur. Le prix de la voiture est relativement bas – environ 430 000 couronnes suédoises – et elle est commandée depuis le début de l’automne. Les premiers clients en Belgique, aux Pays-Bas, en Espagne et au Portugal auraient déjà reçu leur exemplaire.

Magazine Automotive News révèle que Volvo a envoyé une lettre à ses concessionnaires pour leur annoncer que le lancement de l’EX30 est retardé « parce que la version 1.2 du logiciel ne répond pas encore à toutes les exigences ».

Le délai dans lequel les problèmes seront résolus et les clients recevront leur voiture n’est pas révélé, et Volvo ne donne pas non plus de détails sur la défaillance du logiciel.

Au printemps dernier, il est apparu clairement que le lancement de son grand frère, l’EX90, serait considérablement retardé – et la production de ce véhicule ne devrait pas commencer avant l’été de cette année. L’EX90 a des problèmes avec sa technologie lidar. Le lidar, ou radar optique, joue un rôle important dans les dispositifs de sécurité de la voiture. Il balaie la zone située devant la voiture et renvoie des informations au processeur informatique de la voiture.

Volvo n’est pas le seul constructeur à rencontrer des difficultés avec le logiciel. La Polestar 3 a également subi des retards. L’Américain Fisker doit ramener son modèle Ocean pour mettre à jour les systèmes avancés d’aide à la conduite, tels que le régulateur de vitesse adaptatif.

Lorsque Volkswagen a lancé sa voiture électrique ID.3 en 2020, il lui manquait des fonctionnalités clés qui empêchaient les propriétaires d’utiliser Apple Carplay et Android Auto. Les voitures déjà livrées ont dû être rappelées.

La question est de savoir si les constructeurs ont réellement réussi à corriger tous les problèmes logiciels avant que les voitures ne soient livrées à leurs nouveaux propriétaires. Les conversations que j’ai eues avec des lecteurs suggèrent le contraire. Les assistants vocaux déroutants et la navigation lente sont quelques-uns des irritants. D’autres ont dû rendre leur voiture lorsque les systèmes sont tombés en panne.

Les garages et les ont eu du mal à s’y retrouver et les propriétaires de voitures ont mis beaucoup de temps à récupérer leurs véhicules – dans certains cas avec des problèmes persistants.

Il m’est arrivé que ma voiture électrique passe en mode « limp » et ne roule qu’à 30 kilomètres à l’heure, et que des fonctions que j’avais supprimées soient réactivées par le système informatique de la voiture. Ces problèmes ont été résolus par des redémarrages, un peu comme dans le cas d’un ordinateur défectueux.

Mais il n’est pas vraiment raisonnable que nous, propriétaires de voitures, devions faire face aux lacunes des fabricants.

Feux de circulation : vert.

Le gouvernement introduit une nouvelle subvention temporaire de 50 000 SEK pour les entrepreneurs qui souhaitent acheter des camions légers électriques.

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