En janvier 2023, la ministre de l’énergie et de l’industrie Ebba Busch a tenu une conférence de presse à Kiruna avant la présidence suédoise de l’UE. Toute la Commission européenne était présente à Kiruna lorsqu’elle a présenté le plus grand gisement de terres rares d’Europe, qui sera utilisé pour les moteurs électriques et la transition verte. Il s’agit du gisement Per Geijer. M. Busch a réitéré l’importance du démarrage de la mine, malgré le fait qu’elle entre en conflit avec l’élevage de rennes par les Samis, comme DN l’a précédemment rapporté. Mais aujourd’hui, le démarrage de la mine pourrait être reporté – ou ne pas avoir lieu du tout – en raison de la construction de la voie ferrée de Malmbanan.
La ligne de minerai est la connexion ferroviaire entre Luleå et le grand port de Narvik. Cette ligne de 50 miles a été sous les feux de la rampe ces dernières semaines après le déraillement majeur d’un train de minerai juste avant Noël – le troisième déraillement en deux ans.
Mais la compagnie minière publique LKAB souligne que la capacité à long terme de la ligne minière est le principal problème.
– La situation de l’Ore Line est très grave, tant à court qu’à long terme, déclare Niklas Johansson, directeur de la communication de LKAB.
LKAB ne pourra pas commencer à extraire des métaux de terres rares et du phosphore dans le nouveau gisement de Per Geijer « tant que la capacité de la ligne de minerai n’aura pas été considérablement augmentée ». C’est ce qui ressort textuellement d’une présentation de LKAB au ministère des finances le 30 novembre.
Le président de l’entreprise publique LKAB, Göran Persson, et la ministre des finances, Elisabeth Svantesson (M), responsable des entreprises publiques, ont assisté à la réunion.
Le rapport indique également que la ligne minière « limite considérablement les possibilités d’expansion et les choix stratégiques de LKAB ».
L’administration suédoise des transports a écrit dans un rapport important en juin de cette année que : « D’une manière générale, la ligne représente la partie la plus critique de l’infrastructure de transport qui doit être améliorée pour permettre les grands investissements industriels dans le nord de la Suède.
L’administration suédoise des transports a actuellement une importante dette d’entretien sur la ligne Malmbanan.
Photo : Jonas Ekströmer/TT
– De nombreuses mesures efficaces sont prévues jusqu’en 2030, mais elles ne suffiront pas à l’avenir. Avec l’augmentation du trafic, les analyses de l’administration suédoise des transports indiquent que la situation ne sera pas meilleure, mais pire d’ici 2030″, déclare Niklas Johansson :
– Avec le gisement de Per Geijer, nous devrions augmenter considérablement la production et les livraisons à l’avenir, mais cette capacité ne sera pas disponible sur la base de ce qui figure actuellement dans le plan national du gouvernement, il en faudra davantage. Tant que ce plan ne sera pas en place, il ne sera pas possible d’ouvrir une mine.
Niklas Johansson déclare que qu’ils n’ont jusqu’à présent soumis qu’une concession de transformation et que les processus d’autorisation peuvent prendre 10 ans.
– Il faut commencer à planifier l’augmentation de la capacité. La mise en place d’une double voie résoudrait bien des problèmes. Ce serait un énorme gâchis si nous devions attendre 20 ans pour commencer à exploiter le plus grand gisement de métaux de terres rares d’Europe.
Peter Jonsson est attaché de presse à l’administration suédoise des transports, région Nord.
– Une double voie résoudrait bien des problèmes, mais nous ne disposons pas des fonds nécessaires », explique-t-il.
L’administration suédoise des transports a été chargée par le gouvernement d’étudier les infrastructures liées aux nouvelles industries et à la transition verte dans les régions de Norrbotten et de Västerbotten.
– Nous y avons étudié les mesures à prendre pour augmenter la capacité de la ligne Ore – et nous avons également étudié la possibilité de financer ces mesures par le biais de prêts. Nous avons présenté ces mesures au gouvernement en octobre. Mais il ne prévoyait pas de double voie entre Luleå et Narvik.
Pourquoi n’existe-t-elle pas ?
– Cela ne faisait pas partie de la mission du gouvernement.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
