Le tronçon d’autoroute « E-20 » en Suède deviendra bientôt la première route de recharge fonctionnelle du pays pour alimenter les batteries des véhicules lourds qui transportent des marchandises dans le pays.
L’autoroute E-20 (le E signifie Europe, et non électrique) relie Hallsberg et Örebro au milieu des trois grandes villes du pays, Stockholm, Göteborg et Malmö.
La construction devrait débuter en 2025 sur un tronçon de 21 kilomètres, mais il n’a pas encore été décidé de la méthode de recharge qui sera utilisée. Les routes de recharge déjà construites en Europe utilisaient des méthodes qui nécessitaient un équipement extérieur – des câbles aériens comme une ligne de tramway ou des bras montés sous le châssis qui s’attachent à un rail électrifié le long de la chaussée.
Ces méthodes sont très peu pratiques pour les automobilistes ordinaires, qui ne peuvent ni atteindre les câbles ni se permettre d’installer un bras robotisé sur leur voiture.
La dernière option, et la seule raisonnable pour les voitures comme pour les camions, consiste à construire une infrastructure de recharge sans fil au centre des voies, qui envoie un signal électromagnétique à une bobine située sous le véhicule, suffisamment petite pour être installée sur une berline ou un camion semi-remorque.
Quoi qu’il en soit, pour pouvoir effectuer des transports routiers de longue distance dans les grands pays européens, il faut disposer d’une infrastructure de recharge judicieuse afin d’éviter que les camions ne soient surchargés par les batteries nécessaires pour parcourir de longues distances.
« Si vous n’avez qu’une solution de charge statique pour les véhicules lourds, vous obtiendrez des véhicules avec une quantité énorme de batteries qu’ils devront transporter », a déclaré Jan Pettersson, directeur du développement stratégique à Trafikverket, l’administration suédoise des transports.
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Euronews cite une étude récente selon laquelle la capacité de la batterie de 412 voitures privées circulant sur certaines routes suédoises et européennes pourrait être réduite de plus de 50 % grâce à l’accès à des routes électrifiées et à la recharge à domicile.
En outre, il suffirait que 25 % des routes soient électrifiées pour que le système fonctionne.
GNN a suivi de près l’évolution des routes de recharge. En 2021, GNN a rapporté que le département des transports de l’Indiana avait construit une route de recharge sans fil conçue par la société allemande Magment.
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Un an plus tard, dans le Michigan, la gouverneure Gretchin Witmer a annoncé l’électrification d’un tronçon de route d’un kilomètre à Détroit. Elle a fait appel à la même entreprise que celle qui a construit le premier programme pilote de recharge sans fil en Suède, dans la ville insulaire de Visby.
L’Allemagne, Israël et l’Italie ont tous mis en œuvre des projets similaires.
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