Les composants des batteries lithium-ion utilisées dans les voitures électriques sont coûteux : il s’agit des métaux cobalt, lithium et nickel. Non seulement la demande de ces métaux est élevée, mais leur extraction et leur raffinage sont également coûteux. La batterie d’une nouvelle voiture électrique peut représenter plus de 40 % des coûts de production de la voiture rechargeable. Il va sans dire que la conception finale – la voiture elle-même – est donc considérablement plus coûteuse que les voitures à moteur à combustion interne.

Depuis des années, les experts affirment que les batteries deviendront bientôt moins chères et que les voitures électriques le deviendront aussi. 2025 serait l’année magique où cela se produirait – aujourd’hui, les experts parlent plutôt de 2027.

Certains constructeurs automobiles misent désormais sur ce qui est décrit comme la clé des voitures électriques moins chères : la batterie LFP sans cobalt. Ford construit une nouvelle usine dans le Michigan pour produire ce type de batterie. Tesla l’utilise déjà dans ses voitures. Depuis l’automne 2021, Tesla a commencé à équiper ses versions standard de batteries LFP.

Ne pas utiliser de cobalt est un avantage indéniable. Ce métal est principalement extrait dans l’est du Congo, dans des conditions inhumaines.

Le phosphate de fer-lithium (LFP) est environ 20 % moins cher à produire que les batteries lithium-ion. Le fait de ne pas utiliser de cobalt est un avantage indéniable. Ce métal est principalement extrait dans l’est du Congo, dans des conditions inhumaines. La région est en proie à des groupes paramilitaires et criminels qui terrorisent la population. Plusieurs mines appartiennent à des entreprises chinoises et, selon un rapport de l’Institute for Security Studies (ISS), les conditions de travail dans les entreprises et les mines chinoises en Afrique sont caractérisées par une sécurité insuffisante et des violations des droits du travail et des droits de l’homme.

Les inconvénients des batteries LFP sont qu’elles sont plus lourdes, plus grandes et que leur technologie est en partie dépassée. Une batterie lourde nécessite plus d’énergie et réduit l’autonomie. Elle prend également plus de place dans la voiture, ce qui affecte l’espace pour les passagers et les bagages.

Les batteries LFP peuvent peut-être rendre les voitures électriques moins chères pendant une période de transition vers d’autres technologies de batteries plus performantes et plus denses en énergie. Mais je doute qu’il y ait une percée en 2025 ou 2027 pour le moment.

Feux de circulation :

Vert : Tesla réduit à nouveau le prix de ses modèles de voitures. Il s’agit certes d’un tout petit pas vers des prix un peu plus raisonnables pour les voitures électriques, mais cela reste une bonne tendance.