La semaine prochaine, le directeur régional de l’administration suédoise des transports pour l’ouest de la Suède, Jörgen Einarsson, dirigera une nouvelle réunion avec la région de Västra Götaland et les municipalités situées sur la ligne Göteborg-Borås.
Il s’est avéré difficile de se mettre d’accord au niveau régional sur le tracé et la solution technique d’une nouvelle ligne ferroviaire entre ces villes. La finalisation des négociations avec l’administration suédoise des transports devrait être encore plus délicate, maintenant que la région et les municipalités doivent cofinancer le projet avec leurs propres impôts.
Si les parties sont d’accord il n’est pas encore certain que ce chemin de fer ou une nouvelle double voie entre Hässleholm et Lund ou la partie du chemin de fer de Norrbotten entre Skellefteå et Luleå seront construits dans un avenir prévisible.
Lorsque le ministre des Infrastructures et du Logement Andreas Carlson (KD) a décidé, le 22 décembre 2022, de suspendre la planification de nouvelles lignes principales, il a également écrit que l’Administration suédoise des transports réexaminerait le tracé du tronçon Göteborg-Borås – mais en ajoutant « sans retarder le début du trafic », qui était alors prévu pour 2037.
Dans le même ordre d’idées il s’est exprimé sur la nouvelle double voie Hässleholm-Lund dans une décision du 26 octobre de l’année dernière, dans laquelle il a écrit que le point de départ du réaménagement était que « l’impact sur le début du trafic devrait être aussi faible que possible ».
Photo : Fredrik Surell/TT
Lundi, l’Administration suédoise des transports a soumis au gouvernement le document d’orientation pour 2026-37. Le message est qu’il n’y a pas assez d’argent pour construire ces routes ou la ligne Norrbotten – à moins que le Riksdag ne décide d’augmenter le soi-disant cadre de 20 pour cent (de 959 milliards de couronnes suédoises à 1151 milliards de couronnes suédoises).
Dans le document les prix ont été actualisés au niveau de 2023 – la ligne à double voie Göteborg-Borås avec quatre gares est désormais estimée à 52,2 milliards d’euros. La ligne Hässleholm-Lund est fixée à 31,9 milliards et la ligne Norrbotten Skellefteå-Luleå à 27,3 milliards.
Photo : Samuel Steén/TT
L’administration suédoise des transports écrit que « ce n’est qu’au niveau du cadre +20 pour cent qu’une certaine marge est créée pour de nouveaux investissements et la reprise de l’entretien négligé, tandis que la construction de nouvelles voies ferrées entre Hässleholm-Lund et Borås-Göteborg et la ligne Norrbotten (…) peut être financée dans le cadre des crédits réguliers ».
Si le Parlement devait L’autorité estime que « les grands projets ferroviaires identifiés ne devraient pas être entièrement prioritaires » et propose que 60 milliards soient affectés à d’autres projets.
Aujourd’hui, l’administration suédoise des transports déclare que le plan actuel « est dominé par quelques très grands investissements ferroviaires non rentables sur le plan socio-économique ». Certes, ce type de calcul est controversé, mais dans le rapport de l’administration suédoise des transports, Göteborg-Borås et Hässleholm-Lund sont clairement dans le rouge.
L’administration suédoise des transports considère désormais que qu' »il peut y avoir plus de considérations à prendre en compte que les effets calculés ». Mais elle affirme également qu' »en principe, tous ces éléments peuvent être réévalués ».
Photo : Parti du Centre.
L’interprétation du député Anders Ådahl (C), membre adjoint de la commission des transports, qui vit à Mölndal, est que nous ne pouvons plus supposer que Göteborg-Borås et Hässleholm-Lund se réaliseront.
– En Scanie, le problème n’est peut-être pas aussi difficile à résoudre, car j’ai l’impression que les municipalités y sont plus d’accord. Mais le gouvernement a placé la Suède occidentale dans une situation très difficile et l’a confiée à l’administration suédoise des transports, qui l’a elle-même confiée à la région et aux municipalités. Ils sont en quelque sorte revenus à la case départ. À mon avis, il y a un risque imminent que tout soit à nouveau reporté.
Compte tenu de toutes les promesses faites, le gouvernement oserait-il annuler ?
– Eh bien, parce que vous pouvez mettre cela sur le compte du fait que les détails n’ont pas été convenus au niveau local, qui paiera quoi. Tout devient fluide. C’est la conséquence de l’annulation de la décision sur les nouvelles lignes ferroviaires principales, la boîte de Pandore est alors ouverte. Je manque de leadership national.
Photo : VGR
Linus Lakso, porte-parole des Verts pour la politique des transports, avance un argument similaire. « Les lignes principales sur les itinéraires Göteborg-Borås et Hässleholm-Lund seront annulées si le Parlement n’augmente pas significativement le cadre », écrit-il à DN.
Le président du conseil régional de Västra Götaland, Helén Eliasson (S), est également préoccupé par la formulation de l’administration suédoise des transports.
– Le gouvernement dit que le chemin de fer peut être construit mais qu’il ne doit pas devenir plus cher. Mais d’après les directives que nous avons reçues, un cadre plus élevé est nécessaire pour répondre aux besoins de l’ouest de la Suède. Je reviendrai lorsque nous aurons eu le temps, dans la région, d’évaluer la documentation de l’administration suédoise des transports. Mais bien sûr, nous sommes inquiets et nous avons maintenant besoin d’un message clair du niveau national sur la manière dont ces dispositions seront traitées », déclare Eliasson.
Vice-président du conseil régional Lars Holmin (M) n’a pas encore eu le temps de lire tout le matériel.
– Le ministre a récemment évoqué la possibilité d’un financement par emprunt pour les infrastructures. Il est donc difficile de prédire l’avenir ici et maintenant », déclare-t-il.
Dans un commentaire écrit sur la critique, le ministre de l’Infrastructure Andreas Carlson a déclaré à DN : « Le travail qui se déroule dans le cadre du plan national actuel se poursuit et quant à l’orientation du prochain plan national, il est trop tôt pour faire des commentaires à ce stade. Hier, j’ai reçu le document d’orientation de l’administration suédoise des transports. Il s’agit d’un document complet qui est maintenant distribué pour consultation et que le gouvernement analysera et sur lequel il prendra position. »
Faits.Document d’orientation de l’administration suédoise des transports
Dans la proposition de l’administration suédoise des transports au gouvernement sur la manière dont celui-ci et le parlement devraient établir des priorités lorsqu’ils décideront du nouveau cadre financier pour l’infrastructure à l’automne, le directeur général Roberto Maiorana déclare :
– Nous pouvons constater qu’il existe de nombreux défis, tels que la transition vers une société sans énergie fossile, un climat changeant et des conditions météorologiques de plus en plus extrêmes, l’augmentation des coûts de construction et d’entretien, et une situation internationale de plus en plus incertaine.
En outre, ils écrivent que pour atteindre les objectifs climatiques à long terme, il est essentiel de poursuivre l’électrification rapide, et que pour atteindre les objectifs de sécurité routière, des routes séparées et un contrôle de la vitesse sont nécessaires.
Le rapport indique également que « pour garantir une plus grande efficacité socio-économique, il est important que les décisions relatives aux projets ne soient prises que lorsque les coûts et les avantages ont été bien étudiés. Les objets doivent également être réévalués si les avantages, le temps et les coûts changent de manière significative ».
Source : Administration suédoise des transports
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
