DN a récemment écrit que la part des voitures électriques dans les ventes de voitures neuves devrait passer de 39 à 35 % dans un marché global en baisse cette année.
En février, le résultat était encore plus bas : 29 %.
– Je ne suis pas surpris, déclare Daniel Helldén, porte-parole du parti des Verts, et poursuit :
– Le gouvernement a supprimé le bonus pour les voitures électriques du jour au lendemain il y a un peu plus d’un an et maintenant il est mis en œuvre sur un large front.
Il souligne que de nombreuses personnes ont également moins d’argent dans leur portefeuille.
– Mais le signal politique envoyé au public est extrêmement fort. Il a dégonflé le marché.
C’est le 8 novembre 2022 que la prime à la voiture électrique, comprise entre 50 000 et 70 000 SEK par voiture, a disparu. Les longs délais de livraison ont freiné les chiffres d’immatriculation, qui sont maintenant en baisse.
Dans le budget fictif de 2024, le Parti vert a conservé un bonus pour les voitures électriques d’un maximum de 50 000 SEK, où une voiture électrique moins chère donne plus de bonus.
Une prime à la voiture électrique ne peut-elle pas simplement être un moyen de retarder la transition de l’industrie automobile vers des voitures électriques plus petites ?
– L’un des problèmes est que l’industrie automobile s’est concentrée sur les voitures électriques haut de gamme, qui lui rapportent beaucoup d’argent. Il n’y a pas de besoin pour ces gros SUV. Nous nous sommes donc concentrés sur des voitures électriques moins chères.
La France a introduit au début de l’année un programme de location de voitures électriques pour les ménages à faibles revenus.
Dans le budget fictif de 2024, le parti vert propose une solution similaire – une sorte de chèque de leasing privé pour les personnes à faibles revenus, l’État contribuant à hauteur de 1 500 couronnes suédoises par mois pour ceux qui gagnent un maximum de 23 500 couronnes suédoises par mois.
Faits.Nouvelle prime à la voiture électrique en France
– Un nouveau bonus pour les voitures électriques a été introduit en France au début de l’année.
– Elle permet aux ménages dont les revenus sont inférieurs à 15 400 euros – soit 175 000 euros – de louer une voiture électrique pour seulement 100 euros par mois, soit 1 100 euros. Le propriétaire de la voiture doit habiter à au moins 1,5 kilomètre de son lieu de travail.
– Dans la pratique, cette mesure ne s’applique qu’aux petites voitures électriques fabriquées en Europe.
– Au départ, le budget prévoyait jusqu’à 20 000 contrats de location. Ce budget a été porté à 50 000, qui ont été rapidement remplis. Tous les autres doivent maintenant attendre l’année prochaine.
– Elle s’applique aux voitures électriques moins chères et à ceux qui vivent en dehors des grandes villes. Il est important que ceux qui ont vraiment besoin d’une voiture et qui n’ont pas accès aux transports publics aient de meilleures possibilités d’acquérir une voiture électrique.
Martin Kinnunen est le porte-parole du SD pour la politique climatique. Il affirme qu’il est difficile de répondre à la question de savoir comment la réduction de la part des voitures électriques affecte les possibilités d’atteindre l’objectif climatique.
– Cela dépend de beaucoup d’autres choses, comme les accords bilatéraux et le captage et le stockage du carbone.
Photo : Thomas Karlsson
Souhaitez-vous que la part des voitures électriques augmente ?
– Oui, nous le souhaitons. La part des voitures électriques augmentera à l’avenir. Le fait que la part des voitures électriques ait si peu diminué est positif. Les taux d’intérêt ont augmenté et cela s’explique essentiellement par le fait que les gens n’ont pas les moyens d’acheter des biens durables.
Un député veut différents types de primes ciblées pour les voitures électriques destinées aux personnes à faibles revenus. Martin Kinnunen s’oppose à toute prime à la voiture électrique.
– C’est inefficace et injuste. L’État ne devrait pas aider les ménages les plus riches à acheter des voitures électriques », déclare-t-il.
M. Kinnunen ne pense pas qu’un ciblage clair des personnes à faible revenu serait utile.
– Une telle subvention ne profiterait pas aux personnes à faibles revenus. Ils choisiront toujours une voiture d’occasion vieille de dix ans. Une grande partie des subventions sert à augmenter les marges des constructeurs automobiles, c’est ainsi que fonctionne l’économie.
– L’industrie automobile doit simplement produire des voitures électriques utilisables et moins chères.
Au plus tard en 2030 les émissions des transports doivent être réduites de 70 % par rapport au niveau de 2010, conformément à une décision parlementaire de 2017.
Il existe essentiellement trois moyens de réduire les émissions. Davantage de voitures électriques, l’incorporation de biocarburants dans l’essence et le diesel (obligation de réduction) et ce que l’on appelle une société efficace en matière de transport, c’est-à-dire une réduction du trafic.
En 2020, le Climate Policy Council, chargé d’évaluer la politique climatique du gouvernement, a écrit dans son rapport annuel que nous n’atteindrons que la moitié des objectifs climatiques du secteur des transports.
À l’époque, S et MP ont fortement augmenté l’obligation de réduction, tandis que le gouvernement actuel et SD l’ont ramenée au niveau plancher de l’UE, soit 6 %, ce qui se traduit par une baisse du prix du diesel. Cela a conduit à une nouvelle critique de la part du Conseil de la politique climatique en 2023 : les objectifs ne seront pas atteints.
Faits concernant l’obligation de réduction
Le 1er janvier 2022, la réduction a été portée à 7,8 % pour l’essence et à 30,5 % pour le diesel.
La conception de l’obligation de réduction prévoyait des augmentations annuelles progressives jusqu’en 2030, date à laquelle l’obligation de réduction serait de 28 % pour l’essence et de 66 % pour le diesel.
Entre 2024 et 2026, l’obligation de réduction est ramenée à 6 % pour l’essence et le diesel.
En conséquence, le prix du diesel a été réduit de plus de 4 couronnes suédoises le 1er janvier 2024.
DN a contacté la ministre du climat Romina Pourmokhtari (L) pour un entretien téléphonique, mais son attaché de presse n’a pas répondu à la publication de cet article.
DN a récemment révélé qu’une grande partie de la réduction des émissions de dioxyde de carbone présentée par le gouvernement à partir de 2027 pour atteindre zéro émission en 2045 est basée sur une obligation de réduction fortement accrue, que le gouvernement actuel, avec les Démocrates de Suède dans le document gouvernemental, ne soutient pas.
Une enquête gouvernementale sera lancée cette année. Elle permettra de déterminer les instruments économiques les mieux adaptés à la réalisation de l’objectif. Parmi les exemples cités par Pourmokhtari lui-même figurent les taxes sur le carbone, les subventions, les obligations de réduction et l’échange de droits d’émission.
En ce qui concerne les voitures électriques, Daniel Helldén, du parti des Verts, ne vit pas comme il enseigne.
Quel type de voiture conduisez-vous vous-même ?
– Une Toyota Prius hybride rechargeable. La prochaine voiture sera une voiture purement électrique.
Daniel Kinnunen de SD conduit une voiture à essence.
– Je conduis une Seat Leon, elle est économique et consomme un demi-litre par kilomètre. Il est très possible que la prochaine voiture soit rechargeable.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
