Les fumées d’oxyde d’azote émises par les navires sont nocives pour la santé et contribuent au changement climatique et à l’eutrophisation.

– Un certain nombre de personnes mourront prématurément ou souffriront d’asthme, déclare le professeur Johan Mellqvist de Chalmers.

De nombreux navires dépassent de plus du double les valeurs limites

Les chercheurs du projet européen Scipper a mesuré les émissions d’oxyde d’azote de 65 navires dits de niveau III. Ces navires seront construits à partir de 2021 et devront se conformer aux nouvelles règles. Les mesures ont été effectuées à l’aide de jauges d’air fixes lorsque les navires passaient le Great Belt Bridge au Danemark et au large de Rotterdam et de Hambourg, mais aussi à l’aide d’avions et de drones.

Méthode de télédétection des émissions d’oxyde d’azote n’est pas parfaite, elle peut mesurer des erreurs de 17 à 40 %, mais comme de nombreux navires dépassaient de plus de deux fois les valeurs limites, on peut être sûr qu’un grand nombre d’entre eux enfreignent les règles, déclare Johan Mellqvist.

Nécessite le même type d’épuration que les véhicules diesel terrestres

– Il pourrait s’agir d’une tricherie, c’est-à-dire qu’ils n’injectent pas d’urée parce qu’ils pensent que cela coûte trop cher », déclare Johan Mellqvist.

Pour réduire les oxydes d’azote dans les gaz d’échappement des bateaux, on ajoute un liquide purificateur qui les transforme en azote inoffensif et en vapeur d’eau. Une technologie similaire est utilisée dans les véhicules diesel terrestres (Adblue).

Les émissions d’azote des moteurs de bateaux sont testées en usine dans des conditions idéales. Selon Johan Mellqvist, il existe donc un risque de voir se produire un phénomène similaire au « dieselgate », où Volkswagen a triché sur la purification des catalyseurs lors de ses déplacements.

L’Agence des transports veut étudier la redevance sur les oxydes d’azote pour les navires

L’Agence suédoise des transports est chargée de veiller à ce que les navires circulant dans les eaux suédoises respectent les règles en matière d’émissions.

– L’objectif environnemental de réduction des émissions d’azote est difficile à atteindre, c’est pourquoi nous aimerions étudier, par exemple, une redevance sur les émissions d’azote pour le trafic maritime, déclare Caroline Petrini, responsable de l’environnement à l’Agence des transports.

Pour en savoir plus sur les propositions de l’Agence suédoise des transports pour un meilleur contrôle des navires, consultez la vidéo ci-dessus.