La semaine dernière, des initiatives ont été annoncées en Finlande et en Suède, prouvant que les pays de la région nordique sont en passe de devenir les premiers à adopter l’aviation électrique. Avec la Norvège voisine, les gouvernements de la région font pression pour que des progrès soient réalisés dans l’élimination du dioxyde de carbone (CO2) des vols intérieurs, bien avant que l’industrie mondiale du transport aérien ne s’engage à atteindre ses objectifs de zéro net d’ici à 2050.
Le 29 mars, ZeroAvia, pionnier de la propulsion à l’hydrogène, a annoncé un nouveau partenariat avec l’aéroport de Skellefteå, dans le nord-est de la Suède. La start-up déclare qu’elle travaillera avec l’aéroport, ainsi qu’avec la compagnie aérienne Braathens Regional Airlines et la société municipale d’énergie Skellefteå Kraft, pour effectuer des vols de démonstration avec des avions convertis et planifier d’éventuels itinéraires commerciaux.
Ce projet a été annoncé quelques jours après que Heart Aerospace et le gouvernement d’Åland, en Finlande, ont déclaré qu’ils collaboreraient au déploiement de l’ES-30, l’avion de ligne régional hybride-électrique prévu par le constructeur suédois d’avions électriques, sur le groupe d’îles de la mer Baltique. Åland est une région autonome de la Finlande dont la population est de langue suédoise. Elle est située dans la mer Baltique, entre deux grandes régions économiques, le sud de la Finlande et la région de Stockholm, sur la côte est de la Suède.
La conception hybride-électrique de l’ES-30 prévoit une capacité standard de 30 passagers avec une autonomie de 200 kilomètres sans émissions, une autonomie étendue de 400 kilomètres et la possibilité de voler jusqu’à 800 kilomètres avec 25 passagers. La capitale d’Åland, Mariehamn, se trouve à moins de 150 kilomètres de la capitale suédoise, Stockholm, et de la troisième ville de Finlande, Turku, et à moins de 300 kilomètres de la capitale finlandaise, Helsinki, et de la deuxième ville de Finlande, Tampere.
ZeroAvia a récemment effectué un premier vol avec un avion biturbopropulseur Dornier 228 propulsé par son système de propulsion à hydrogène ZA600 basé sur une pile à combustible. La société prévoit de mettre en service commercial des avions de ligne régionaux convertis de 9 à 19 places comme celui-ci en 2025, tout en travaillant sur le groupe motopropulseur ZA2000, plus puissant, qui pourrait être utilisé pour des avions plus grands de 40 à 80 places, y compris le Dash 8 et la famille ATR, que Braathens possède déjà dans sa flotte.
Les partenaires étudieront les changements d’infrastructure nécessaires pour que les aéroports puissent accueillir des vols propulsés à l’hydrogène, y compris l’approvisionnement en hydrogène vert produit de manière à ne pas ajouter de CO2 . Skellefteå Kraft est actif dans la production d’énergie renouvelable, en exploitant des centrales hydroélectriques et le parc éolien terrestre de Blaiken.
« La Suède est l’un des pays les plus ambitieux au monde dans la poursuite d’objectifs nets zéro pour l’aviation, avec une aspiration globale sans carburant fossile d’ici 2045, et la planification de tous les vols intérieurs sans carburant fossile d’ici 2030 « , a déclaré James Peck, directeur de la clientèle de ZeroAvia. « L’aviation représentera une part de plus en plus importante des émissions à mesure que les autres secteurs diminueront, et le pays devra donc se doter d’un véritable système de transport aérien sans émissions, qui aille au-delà des carburants de combustion. Des projets audacieux tels que celui prévu à Skellefteå sont essentiels à cet égard.
L’initiative de ZeroAvia en Suède s’inscrit dans le cadre d’un engagement plus large visant à développer de nouvelles infrastructures de transport aérien pour les vols à hydrogène. La société a lancé des partenariats similaires en Finlande, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas.
