66 kilomètres de double voie entre les deux plus grandes villes de l’ouest de la Suède, avec des gares à Mölndal et à l’aéroport de Landvetter. Le projet, qui remplacera les voies sinueuses actuelles, souvent appelé « chemin de fer musée », a déjà été reporté par les gouvernements.
Il est peut-être sur le point de l’être à nouveau.
Municipalité de Härryda est de Göteborg avec Mölnlycke comme centre n’acceptera pas la proposition de compromis que l’administration suédoise des transports, la région Västra Götaland et les autres municipalités directement concernées – Göteborg, Mölndal, Bollebygd et Borås – sont prêtes à soutenir.
Photo : Jenny Ingemarsson
L’objectif des négociations menées par le directeur régional de l’administration suédoise des transports, Jörgen Einarsson, au cours de l’automne, était d’établir le tracé des voies et l’emplacement des gares avant Noël.
Le principe selon lequel la région et les municipalités devraient payer la partie de la facture estimée à plus de 43,5 milliards en 2021 pour certaines adaptations, les Suédois de l’Ouest l’ont accepté, mais pas à la légère.
Il s’agit d’un cofinancement d’au moins 4 milliards de couronnes suédoises, que les municipalités de Göteborg et Borås auraient accepté afin d’avoir quatre voies au lieu de deux sous l’aéroport et une solution permettant de prolonger ultérieurement les voies plus à l’est vers Jönköping.
Photo : Anna Sigvardsson Högborg
Lors de la réunion de lundi soir, les représentants de Härryda, avec Per Vorberg (M) en tant que président du conseil municipal, ont été mis sous pression pour soutenir la proposition de compromis sur laquelle DN a déjà écrit.
Cette proposition, appelée Z dans les documents, comprend un tunnel au sud de Mölnlycke avec des voies vers le centre-ville qui se poursuivent dans une sorte de double voie et se connectent à la voie principale près de l’aéroport de Landvetter. Le coût supplémentaire est incertain, on parle d’un à trois milliards, mais il permettrait probablement de respecter le calendrier.
Pendant les négociations Härryda a plaidé en faveur de l’option Y, avec la ligne principale et la gare au centre de Mölnlycke, sans tunnel.
Photo : Administration suédoise des transports
Elle a été décrite comme techniquement difficile, coûtant environ cinq milliards de plus et retardant le début de la construction d’autant d’années. Mais pour la municipalité, c’est un moyen d’assurer des communications rapides vers l’ouest et vers l’est. Härryda veut également une autre station, appelée Landvetter Södra, où une petite ville nouvelle avec des logements et des entreprises est prévue.
La réunion de lundi soir a décrite comme une ultime tentative de parvenir à un accord afin de ne pas bloquer les plans ferroviaires qui doivent maintenant être élaborés. L’administration suédoise des transports compte quelque 70 enquêteurs qui sont pratiquement au chômage depuis plusieurs mois dans l’attente de directives.
Le directeur régional de l’administration suédoise des transports, Jörgen Einarsson, a déclaré après la réunion :
– Nous avons dit que nous voulions une réponse rapidement et aujourd’hui, la région Västra Götaland et nous-mêmes avons réalisé que nous devions discuter de la manière dont nous pouvons gérer la mission qui nous a été confiée par le gouvernement. Ce sera difficile si nous ne pouvons pas coopérer avec les municipalités concernées.
Le conseil régional tiendra une délibération interne mardi. L’une des questions à l’ordre du jour sera de savoir s’il faut dire à l’administration suédoise des transports et au gouvernement qu’il y a encore suffisamment d’accord pour recommander au gouvernement d’adopter le plan sans l’approbation de Härryda.
Le directeur régional Jörgen Einarsson ne souhaite pas entrer dans les détails des discussions, mais déclare que « les parties ne sont pas d’accord, nous n’avons pas de solution pour le moment ».
Même si, en octobre dernier, le gouvernement est resté ferme sur l’octroi des 43,5 milliards pour Borås-Göteborg, il est apparu clairement dans le document d’orientation de l’administration suédoise des transports, soumis au gouvernement il y a une semaine, qu’environ 350 milliards sont nécessaires pour mettre en œuvre les plans décidés par le gouvernement précédent en 2022. 140 de ces milliards concernent des projets pour lesquels le premier coup de pelle n’a pas encore été donné, y compris pour Göteborg-Boras.
Le gouvernement a mis l’accent sur l’importance de l’accord local.
– La Suède occidentale dispose donc de 43,5 milliards d’euros. Jörgen Einarsson estime qu’il aurait été difficile de faire passer le message de ne pas pouvoir aller de l’avant avec ce projet.
Photo : Chambre de commerce de Suède occidentale
Johan Trouvé, directeur général de la Chambre de commerce de Suède occidentale, est l’un de ceux qui craignent aujourd’hui que le gouvernement ne choisisse de transférer cet argent vers des projets dans d’autres régions du pays où il existe un consensus clair.
– L’aéroport de Landvetter est le principal lieu de travail de la municipalité de Härryda et il risque désormais d’être privé de liaison ferroviaire », déclare M. Trouvé.
Mais Per Vorberg de Härryda refuse d’accepter le rôle de stoppeur.
– Nous avons négocié de 2015 à 2018 et nous nous sommes mis d’accord avec les négociateurs du gouvernement sur une solution et un cofinancement. Puis le gouvernement S est revenu sur sa décision en 2020, mais nous sommes restés fidèles à notre promesse depuis le début. Ce sont les autres qui ont changé de position.
L’ensemble du projet est menacé si vous n’êtes pas d’accord et tous les autres sont maintenant en faveur d’une solution de compromis. Comment voyez-vous les choses ?
– Beaucoup voudront nous montrer du doigt et dire que c’est notre faute, mais c’est tout autant la faute des autres. Nous avons donc des opinions différentes sur la question. Pour Borås, par exemple, un temps de trajet de 35 minutes vers Göteborg est plus important que l’arrêt des trains à Mölnlycke. À l’exception de SD, qui ne veut pas de construction du tout, les huit autres partis de la municipalité sont d’accord et il y a un large consensus parmi les résidents. Nous ne voulons pas du tunnel.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
