Troisième réunion de crise sur la West Link sans solution

Au cours de l’année écoulée, il est apparu clairement qu’une grande incertitude régnait quant à la poursuite de la construction du tunnel du train de banlieue West Link, avec trois stations de métro prévues dans le centre de Göteborg.

Après que l’administration suédoise des transports a ouvertement admis pour la première fois en août de l’année dernière qu’il y aurait des augmentations substantielles des coûts et des retards, la gravité de la situation a été soulignée dans le rapport intérimaire pour le paquet de la Suède occidentale publié la semaine dernière.

Le tunnel de 6,6 kilomètres de long est de loin le poste budgétaire le plus important du paquet Suède occidentale et le rapport montre qu’à la fin de l’année, 86 % du budget total du paquet de 34 milliards (aux prix de 2009) avaient été dépensés, bien qu’une grande partie du travail reste à faire.

Les travaux réalisés en 2023, qui ne concernent en principe que la construction du West Link, ont coûté 3,9 milliards. Or, l’administration suédoise des transports écrit que les travaux de l’année en cours ne devraient coûter « que » 1,8 milliard, et 1,5 milliard l’année prochaine. Comme dans l’annonce du mois d’août, le coût total estimé se situe entre 24 et 27 milliards de couronnes suédoises.

Mais peu de gens croient que ces prévisions se réaliseront. On ne sait pas non plus comment se déroule la passation des marchés pour la phase de Haga, qui est au point mort, et pour la phase de Korsvägen, le contractant, dirigé par NCC, continue de dire qu’il ne sera pas prêt avant 2034, à moins que des fonds supplémentaires ne soient alloués.

Cependant, le directeur du projet West Link, Bo Larsson, a déclaré à DN que « les appels d’offres seront reçus dans les prochains jours » pour la phase Haga.

Après que Bo Larsson a déclaré en novembre que l’argent pour la construction serait épuisé en janvier-février de cette année si rien n’était fait, l’administration suédoise des transports a choisi d' »emprunter » de l’argent à d’autres parties du paquet pour la Suède occidentale. Mais cela ne couvre les opérations que pour quelques mois.

Dans le paquet « Suède occidentale », les le rapport officiel se contente désormais d’indiquer que toute nouvelle évaluation du coût total de la liaison Ouest « n’est pas envisagée car il appartient aux parties de mener un dialogue sur le financement ».

Lundi, une troisième réunion de crise s’est tenue entre les « propriétaires » du paquet ouest-suédois, l’administration suédoise des transports, la région Västra Götaland, la région de Göteborg, la région Halland et la ville de Göteborg. Aucune solution n’était en vue ; au contraire, les positions étaient fermement bloquées, en particulier entre l’administration suédoise des transports et la ville de Göteborg.

Mais les autres parties en Suède occidentale considèrent également que la responsabilité de la situation incombe à l’administration suédoise des transports, qui a conclu un contrat avec les constructeurs et a suivi les travaux en continu depuis la cérémonie d’inauguration en 2018, mais qui n’a admis ouvertement qu’en août que les plans d’ouverture en décembre 2026 et dans les limites du budget, 20 milliards, avaient été réduits à néant.

Le problème de base est le suivant que lors de la conclusion de l’accord sur le paquet ouest-suédois en 2010, aucune clause n’a été incluse sur la manière dont un éventuel excédent serait financé. Le budget était déjà amplement suffisant, selon l’administration suédoise des transports de l’époque.

La réunion de lundi était dirigée par le directeur régional de l’Administration suédoise des transports, Jörgen Einarsson. Il a déclaré à DN qu' »aucune proposition commune n’a encore été formulée » et qu’une autre réunion aura lieu en mars. « Le dialogue et les discussions se poursuivent », précise-t-il.

Jonas Attenius (S), président du conseil municipal de Göteborg, a assisté à la réunion, de même que le leader du M, Axel Josefson. M. Attenius a déclaré que « rien n’a changé après la réunion. La position de la ville est que le West Link est un projet de l’administration suédoise des transports et de l’État, et non de Göteborg. Ils devront assumer la responsabilité et payer l’intégralité des coûts supplémentaires ».

Pendant la réunion Trafikverket a mentionné que d’autres projets à Göteborg, tels que la construction de Slakthusmotet et Bangårdsviadukten, pourraient être annulés si le déficit n’est pas comblé. Précédemment, l’administration suédoise des transports a évoqué la possibilité que l’État étende la taxe sur la congestion et en augmente le montant.

La ville a répondu que Trafikverket devait porter la question devant le gouvernement si elle ne pouvait pas faire face à l’augmentation des coûts par ses propres moyens.

La semaine dernière, l’administration suédoise des transports a annoncé que la rocade de Stockholm, le tunnel autoroutier, devenait à nouveau plus coûteuse, cette fois-ci de 12 milliards de couronnes suédoises. Nouvelle prévision : 51-53 milliards.

Le texte est mis à jour.