Trafikverket veut commencer à mesurer la vitesse entre les radars

Cette proposition figure dans le document d’orientation de l’administration suédoise des transports, qui a été soumis au gouvernement en début de semaine.

Maria Krafft, directrice de l’administration suédoise des transports, a déclaré à DN :

– La situation de la société est différente aujourd’hui de celle qui prévalait lorsque la question a été soulevée en 2008. Nous n’étions alors pas aussi habitués aux caméras et nous avions une interprétation plus stricte de la loi que, par exemple, la Norvège. Lorsque nous posons la question, beaucoup disent qu’il serait plus juste de contrôler la vitesse sur toute la distance.

Cela ne coûterait pas cher non plus, dit-elle.

– Compte tenu du rôle joué par l’administration suédoise des transports pour sauver des vies et de la vision zéro, il s’agirait d’un investissement très rentable.

Depuis 2006 Trafikverket, en collaboration avec la police, a déployé 2 400 radars sur 600 kilomètres de routes nationales.

La STA estime qu’ils permettent de sauver une vingtaine de vies par an et d’éviter que plus de 70 personnes ne soient gravement blessées.

Au cours du premier semestre de l’année dernière, c’est dans le tunnel Gnistängstunnel de Göteborg, dans le sens nord, que la caméra a détecté le plus grand nombre d’excès de vitesse (228), et dans le même tunnel, dans le sens sud, qu’elle a détecté le deuxième plus grand nombre d’excès de vitesse.

Alors maintenant Trafikverket que la Suède est prête à faire ce que la Norvège fait depuis 2009, où les caméras sur certains itinéraires communiquent entre elles et mesurent la vitesse moyenne. Elles peuvent être placées à une distance maximale de deux kilomètres les unes des autres. Si vous roulez trop vite, un feu jaune s’allume à 50 mètres de l’autre caméra.

Selon une étude réalisée en 2014 par l’administration norvégienne des routes publiques, les accidents mortels sur les routes en question ont été réduits de moitié et le nombre d’amendes a baissé.

Trafikverket se penche sur la question sur ses propres données et sur les rapports de VTI. Une étude menée il y a deux ans a montré que les automobilistes maintenaient la vitesse la plus proche des caméras et que l’effet diminuait avec la distance.

L’administration suédoise des transports écrit au gouvernement que sans les radars actuels, environ 38 personnes mourraient chaque année sur les routes concernées. Avec la méthode actuelle, connue sous le nom de point ATK, ce nombre a été réduit à 23 personnes. Toutefois, si l’on mesure également la vitesse moyenne entre les radars, appelée ATK de route, « seulement » 16 personnes mourraient, soit sept de moins qu’avec la méthode actuelle.

L’administration suédoise des transports a déjà a déjà acheté le nouveau type d’armoires à caméras nécessaires, mais une technologie supplémentaire est requise.

– Les nouvelles caméras commenceront à être déployées dans un an environ. Mais pour mesurer la vitesse moyenne sur l’ensemble de l’itinéraire, la technologie doit être perfectionnée, et nous devons surtout examiner les conditions juridiques en collaboration avec la police », explique Maria Krafft, de l’administration suédoise des transports.

Dans sa présentation au gouvernement, l’administration suédoise des transports écrit qu’aucun changement législatif n’est nécessaire, mais que le développement des technologies de l’information l’est.

Néanmoins, l’administration suédoise des transports souhaite souhaite obtenir le soutien du gouvernement et demande qu’un mandat officiel lui soit confié, ainsi qu’à la police, pour « étudier les conditions juridiques, les ressources informatiques et le financement des caméras de sécurité routière basées sur les itinéraires ».

La Suède applique une responsabilité stricte du conducteur, ce qui signifie que la police doit prouver que la même personne était au volant sur toute la distance entre deux caméras.

– La police détient la clé du traitement juridique, nous avons un dialogue avec elle, elle est intéressée et voit le potentiel de sauver des vies, mais elle doit examiner les questions juridiques, dit Krafft.

Pensez-vous qu’il existe un soutien politique ?

– Je pense qu’il y a un intérêt général. Mais si les politiciens pensent qu’il faut en faire une priorité, il est bon que cela se fasse par le biais d’une mission confiée à la police et à nous-mêmes.

Le dernier rapport annuel de l’administration suédoise des transports sur les radars automatiques indique que 75 % des automobilistes reconnaissent que le contrôle automatique de la vitesse est un bon moyen de contrôler les infractions, soit une augmentation de trois points de pourcentage par rapport à l’enquête de 2020.

L’organisation M Sweden, anciennement Motormännen, ne rejette pas l’idée de mesurer la vitesse moyenne par caméra.

A DN écrit Heléne Lilja, responsable de la communication et de la société, que « M Suède demande depuis longtemps des données décrivant les avantages de la mesure de la vitesse entre les radars. Si l’analyse effectuée par l’administration suédoise des transports est correctement étayée, nous constatons que la mesure de la vitesse entre les radars peut contribuer à réduire le nombre de morts dans la circulation ».

Mais Lilja écrit également que la responsabilité du conducteur n’est pas affectée et que l’endroit où la mesure a lieu est clairement indiqué.