Suède : la part des plugins d’avril augmente sur un marché automobile en recul

En Suède, la part des véhicules électriques rechargeables a atteint 55,7 % du marché automobile en avril, contre 48,2 % en glissement annuel. Les véhicules entièrement électriques ont fortement augmenté leur part de marché, tandis que les véhicules hybrides rechargeables ont légèrement perdu des parts de marché. Le volume global du marché automobile a été de 20,588 unités, soit une baisse d’environ 6 % en glissement annuel et de 35 % par rapport aux normes saisonnières d’avant 2020. Le véhicule électrique le plus vendu est le Volvo XC40.

Le résultat combiné plugin d’avril de 55,7 % comprend 33,7 % de véhicules électriques à batterie complète (BEV) et 22,1 % d’hybrides plugin (PHEV). Ces parts se comparent respectivement aux chiffres de 48,2 %, 24,7 % et 23,4 % en glissement annuel. Ainsi, la part des BEV a augmenté à un rythme soutenu, tandis que celle des PHEV a légèrement diminué.

En termes de volumes, sur un marché global en baisse de 6 %, les BEV ont augmenté leur volume d’environ 28 % en glissement annuel, pour s’établir à 6,928 unités. Les PHEV ont perdu un peu plus de 6 % en volume, perdant ainsi des parts de marché dans l’ensemble.

Alors que d’autres régions, moins avancées dans la transition vers les VE, voient une augmentation des HEV (hybrides sans bougie – une technologie de transition temporaire), en Suède (et en Norvège), cette catégorie est déjà en train de devenir une catégorie à part entière. dépassée. La part des véhicules électriques hybrides en Suède a chuté de 11,5 % à 8,3 % en glissement annuel.

La part des véhicules diesel a également baissé en glissement annuel, passant de 14,1 % à 10,1 %.

Meilleures ventes de BEV

Le BEV le plus vendu en avril est le Volvo XC40, avec 695 unités. C’est la cinquième fois au cours des six derniers mois que le XC40 occupe la première place.

La Volkswagen ID.4 et la Tesla Model Y suivent de près la Volvo.

Plus bas dans le classement, la Toyota BZ4X – après 8 mois d’interruption pour résoudre des problèmes initiaux – a récemment augmenté son volume en Suède, et a atteint un nouveau record de 190 unités en avril (12e place). La variante Lexus du BZ4X, appelée Lexus RZ, a également fait ses débuts en Suède en avril, avec une modeste immatriculation de 12 unités. Elle partage le même format et les mêmes bases que la BZ4X, mais dispose d’un moteur plus puissant, est légèrement plus grande et plus lourde (4805 mm de long, et 2296 kg), avec une autonomie réelle légèrement inférieure, et un prix plus élevé (à partir de 67 000 €).

Il n’y a pas eu d’autres nouvelles concernant les nouveaux BEV. Le Nio ET5, qui a fait son apparition le mois dernier avec 6 unités, continue de faire du sur-place pour l’instant, avec 3 unités en avril.

Regardons les graphiques de vente à plus long terme :

Tesla est largement en tête du tableau des trois derniers mois, avec des ventes supérieures de plus de 50 % à celles de la Volvo XC40, qui occupe la deuxième place, grâce à un volume considérable en mars.

Il est bon de voir un BEV de tourisme (ou « break ») relativement abordable en 9ème position, la MG5. Il semble que ce format soit encore populaire dans certaines régions d’Europe, bien que la MG5 soit le seul exemple de BEV disponible à ce jour.

La BMW iX1, encore assez récente (le BEV le plus abordable de la marque depuis le retrait progressif de l’i3 sur la plupart des marchés) continue de faire des progrès discrets mais réguliers en Suède. Depuis ses débuts en novembre, elle s’est déjà hissée dans le top 20, et a récemment affiché des nombres d’immatriculations mensuelles compris entre 120 et 150 unités, avec un potentiel de progression encore plus important.

Avec peu d’autres nouveaux modèles arrivant en volume, il n’y a pas de changements majeurs ou de grandes surprises dans les classements depuis le mois dernier. Gardons l’œil ouvert pour voir quels nouveaux modèles BEV – et dans quels volumes – pourraient arriver plus tard dans l’année et bousculer le classement.

Perspectives

L’économie suédoise a bénéficié d’un léger sursis au premier trimestre, la Riksbank constatant une croissance (provisoirement calculée) de 0,3 % en glissement annuel. Cela semble indiquer un ralentissement économique moins profond et plus tardif en 2023 que ce qui était prévu précédemment. Malgré cela, le moral des consommateurs reste généralement bas, ce qui affectera les achats sur le marché de l’automobile. Mobility Sweden a déjà indiqué que c’était la principale raison du recul de 6,2 % du marché de l’automobile en avril (et du recul de 9 % depuis le début de l’année).

Ce climat s’ajoute aux changements apportés en novembre 2022 au bonus environnemental pour les véhicules rechargeables, qui devraient commencer à se faire sentir au troisième trimestre, une fois que les commandes en attente auront été traitées. Il faudra voir ce qu’il adviendra du volume des véhicules rechargeables par la suite. Comme toujours, l’économie à long terme des véhicules rechargeables présente toujours des avantages par rapport aux véhicules sans bouchon, du moins pour les consommateurs qui peuvent se permettre de payer le prix d’entrée initial plus élevé.

Que pensez-vous de la transition et des perspectives de la Suède en matière de véhicules électriques ? Veuillez partager votre point de vue dans les commentaires ci-dessous.