São Paulo est la ville la plus dense en hélicoptères au monde

Le long de la Rua Funchal, dans le quartier de Vila Olímpia, les gratte-ciel miroitants du quartier financier s’élancent vers le ciel. C’est ici que se réunissent les hommes d’affaires de la plus grande économie de l’hémisphère sud. Des hélicoptères atterrissent et décollent en permanence des toits des immeubles de bureaux. Le quartier compte 28 héliports, mais seulement dix arrêts de bus.

– Aux heures de pointe, un hélicoptère atterrit ou décolle toutes les cinq minutes », explique Paula Gularte.

Elle est courtière pour le dernier projet de la chaîne hôtelière américaine Marriott à São Paulo. La chaîne d’hôtels de luxe W, destinée aux jeunes millionnaires, est sur le point d’être achevée. Prévu pour le début de l’année prochaine, le bâtiment de 45 étages, qui comprend également des appartements en copropriété, se distingue déjà des autres gratte-ciel de la région. Il n’aura pas d’héliport.

– Presque tous les autres bâtiments ici en ont un », dit Paula Gularte, en montrant du doigt.

– Vous pouvez atterrir sur le bâtiment voisin, prendre l’ascenseur, traverser la rue et entrer ici.

Dans le bloc suivant, le est l’Avenida Faria Lima, le Wall Street brésilien. C’est ici que les plus grandes banques d’investissement brésiliennes ont leur siège. Dans la même rue se trouvent également les bureaux régionaux des banques internationales Goldman Sachs, Credit Suisse et Morgan Stanley. L’un des héliports les plus utilisés du quartier se trouve sur le toit de l’hôtel Blue Tree Premium Faria Lima.

– Un jour normal, nous avons une dizaine d’atterrissages », explique Andreas Pohlmann, directeur de l’hôtel, en prenant l’ascenseur jusqu’au 26e étage, où l’hôtel dispose d’un spa et d’un salon où les passagers attendent que leur hélicoptère vienne les chercher.

Les passagers n’ont pas besoin d’être clients de l’hôtel, il leur suffit de prendre rendez-vous à l’avance et de payer une redevance de 1 200 SEK pour utiliser l’héliport.

– De nombreuses personnes travaillant dans le quartier utilisent notre héliport », déclare Andreas Pohlmann.

Deux sœurs et leur trois enfants attendent dans le salon de l’hôtel que l’hélicoptère familial vienne les chercher. Les sœurs ne veulent pas dire leur nom ni ce qu’elles font pour vivre. Elles disent qu’il y a un risque d’enlèvement dans la famille et qu’elles préfèrent donc rester anonymes. Les sœurs et leurs enfants passeront le week-end dans la maison familiale située dans la ville coloniale de Paraty, sur la côte.

– Le week-end, il y a toujours des embouteillages sur la côte. Un trajet de quatre heures en voiture peut facilement durer dix heures. En hélicoptère, cela prend une heure au maximum », explique une sœur.

Elle tient les mains de ses deux fils, âgés de moins de dix ans, alors qu’elle s’approche de la plate-forme où leur hélicoptère vient d’atterrir. Je me demande si les enfants n’ont pas peur de monter dans un hélicoptère.

– Ils se sont habitués, répond-elle.

São Paulo s’implique Avec 22 millions d’habitants, c’est l’une des villes les plus grandes et les plus riches du monde. Selon le magazine américain Forbes, 105 milliardaires en dollars vivent dans la ville. C’est plus que Paris. Selon l’Agence brésilienne de l’aviation, São Paulo compte 597 hélicoptères enregistrés, dont 404 sont en état de vol. C’est beaucoup plus que dans n’importe quelle autre ville du monde. Cela n’est pas seulement dû au nombre de milliardaires en dollars. Les hommes d’affaires veulent éviter les embouteillages de la ville. En moyenne, les habitants de São Paulo passent deux heures et 26 minutes dans les embouteillages chaque jour.

Une autre raison est la sécurité. Il y a vingt ans, le riche publicitaire Washington Olivetto a été kidnappé et détenu pendant 53 jours avant de s’échapper. Cet enlèvement a semé la terreur parmi les riches de São Paulo, qui n’osaient plus se déplacer en voiture. Comprenant que la demande de transport par hélicoptère allait augmenter, un couple de pilotes a acheté 56 000 mètres carrés de terrain dans la banlieue et a construit Helipark, l’un des plus grands héliports d’Amérique latine.

Le concept commercial de l’entreprise consiste à stocker les hélicoptères des propriétaires et à en assurer la maintenance lorsqu’ils ne sont pas utilisés.

– Nous sommes comme un grand garage d’hélicoptères. Lorsque le propriétaire nous appelle, le pilote saute dans l’hélicoptère et vient le chercher », explique Andreia Zwetsch, responsable des ventes chez Helipark.

Elle montre le parc d’hélicoptères à ses clients. du parc d’hélicoptères, avec un long bar et plusieurs canapés, où une vingtaine de pilotes se retrouvent en attendant les appels du propriétaire.

Andreia Zwetsch n’est pas autorisée à révéler l’identité des propriétaires d’hélicoptères, mais elle précise que les entreprises qui entreposent leurs hélicoptères ici vont des banques et des entreprises de construction aux détaillants et à l’industrie pharmaceutique. Les hangars de l’entreprise abritent environ 50 hélicoptères qui sont soit en cours d’entretien, soit en attente de leur propriétaire.

Diego Medeiros est directeur d’Helipark et a déjà travaillé aux États-Unis. Selon lui, la raison pour laquelle New York, qui compte bien plus de milliardaires que São Paulo, a moins d’hélicoptères est due à la législation.

– La demande d’hélicoptères à New York est bien supérieure à l’offre, mais la réglementation est différente. Les riverains se plaignent du bruit et n’autorisent pas les héliports sur les toits. À São Paulo, personne ne se plaint », affirme-t-il.

C’est une vérité qui se modifie. Rogério Pacheco Jordão, producteur de télévision, vit au 17e étage du quartier de classe moyenne de Perdizes, à São Paulo. Lorsqu’il a emménagé dans son appartement il y a six mois, il a été réveillé tous les matins par des hélicoptères qui survolaient sa maison. Il ne s’était pas rendu compte que son logement se trouvait juste sous l’un des couloirs d’hélicoptères de la ville. Il a dû insonoriser les fenêtres de son appartement. Cela lui a coûté des dizaines de milliers d’euros.

– Il est absurde qu’ils autorisent autant d’hélicoptères », déclare Rogério Pacheco Jordão.

Lors des visites de DN son appartement, dix hélicoptères passent devant sa maison en dix minutes.

– Je n’ai pas de temps de repos.

D’autres se plaignent également de la culture de l’hélicoptère dans la ville. Chaque année, l’organisation Rede Nossa São Paulo présente un rapport sur l’état de la répartition des revenus dans la métropole. La dernière enquête révèle que les habitants de la banlieue la plus pauvre de la ville ont une espérance de vie inférieure de 23 ans à celle des habitants du quartier le plus riche de la ville. Le rapport mesure également le temps que les habitants de la ville passent à se rendre au travail.

– Certains prennent l’hélicoptère pour se rendre au travail et arrivent en dix minutes. D’autres font la queue pendant des heures », explique le sociologue Igor Pantoja, qui a coordonné l’enquête.

Selon lui, les hélicoptères sont devenus un symbole de l’injustice à São Paulo.

– Si vous avez une moto ou une voiture que vous utilisez tous les jours pour aller travailler, vous payez la taxe sur les véhicules. Ce n’est pas le cas pour les hélicoptères. Ils sont exonérés de taxe.