Qui est le nouveau propriétaire de Nevs ?

L’espoir. Brandissons ce mot contre le pâle soleil de décembre. Pour les habitants de Trollhätte, ce mot a presque perdu son sens. Patients comme des agneaux sacrifiés, ils ont dû suivre la danse macabre autour de la vieille Saab : les projets de haut vol du Néerlandais Victor Muller et le financement entaché par la Russie avant la faillite ont fait s’évanouir la plupart des scénarios hollywoodiens. Puis ce fut les montagnes russes pendant dix ans avec la société chinoise Nevs.

En février, l’argent s’est épuisé. Nevs a été mis en sommeil et la stratégie a été modifiée : ils ont désormais essayé de vendre deux projets de développement à la place. D’une part, la voiture électrique Emily GT, aux allures de Saab, avec des moteurs électriques dans les roues, et d’autre part, Pons, un taxi autoguidé offrant des solutions de mobilité pour les grandes villes.

Les acheteurs sont venus et repartis dans les coulisses. Nevs s’empresse alors de convoquer une conférence de presse impromptue. C’était le 1er décembre, au salon de la voiture électrique de Göteborg, en Suède. À côté d’une Emily GT rouge foncé, le bruyant Jihad Mohammad et son entreprise de voitures électriques EV Electra ont fait une entrée remarquée en tant qu’acheteurs. Selon certaines sources, Jihad Mohammad est arrivé tardivement dans le processus, après que d’autres acheteurs se soient désistés.

Une fois de plus, beaucoup ont ressenti de l’espoir. Ce jour-là, ses paroles ont coulé comme un torrent : « Nous allons fabriquer 100 000 à 200 000 voitures et les vendre à 70 000 euros ». « Nous serons plus grands que Tesla et nous développerons tout nous-mêmes. La production commencera à Trollhättan cet été ». Il a promis une fête à l’usine en juillet.

Plus il parlait, plus les points d’interrogation devenaient importants.

À la grande question concernant l’argent (la construction d’une entreprise de voitures électriques coûtera plusieurs milliards de dollars), il a répondu qu’il avait « des amis qui ont les poches pleines » et qu' »au moins, il n’est pas un trafiquant de drogue ».

Flashback est de retour en force à une nouvelle conférence de presse avec de belles promesses. Le 26 janvier 2010, le joyau de la couronne Saab a été racheté par Spyker, la petite société de voitures de sport de Victor Muller. Au Café Opera de Stockholm, j’étais assis au premier rang tandis que Victor Muller, dans un costume sur mesure, dépeignait un avenir prospère pour Saab. Mon collègue de l’époque, Andreas Cervenka, s’est penché vers moi et a chuchoté : d’où vient l’argent ? Après que M. Muller a écarté les questions sur l’argent comme un moustique gênant sur scène, M. Cervenka a murmuré à nouveau : « D’où vient l’argent ?

Ils provenaient de l’homme d’affaires russe à scandale Vladmir Antonov, ce qui a contribué à la chute de Saab.

Retour à Göteborg le 1er décembre 2023. Dans les jours qui ont suivi l’annonce de la nouvelle, les incertitudes et les révélations se sont accumulées : l’ancienne entreprise de Jihad Mohammad a un chiffre d’affaires et des bénéfices faibles. Le communiqué de presse indiquait qu’EV Electra était une entreprise canadienne, mais son propre site web la décrit comme la première entreprise libanaise de voitures électriques.

Le journal TTELA a révélé que deux des trois voitures annoncées sur le site web avaient été développées par d’autres sociétés et utilisées sans autorisation. Le PDG de l’une des autres entreprises, Albert Lam, de Detroit’s Electrics, a déclaré au journal qu’il estimait que l’entreprise de sauvetage de Trollhättan, EV Electra, ne disposait pas du capital nécessaire pour investir – il s’est donc retiré.

Dagens industri a révélé que Jihad Mohammad a des liens avec l’homme d’affaires suédois Anthony Norman, qui est actuellement en garde à vue, soupçonné d’infractions comptables graves. Une société liée à Norman et à la filiale néerlandaise d’EV Electra a lancé en novembre 2021 un jeton basé sur la crypto-monnaie appelé EVNOW – où les gens pouvaient investir – une place de marché qui est maintenant fermée.

Une question silencieuse se pose : y a-t-il eu une vérification des antécédents ?

Alors que les points d’interrogation s’accumulent, nous devons regarder vers l’avenir – vers l’emploi dans l’usine Trollhätte et vers la rentabilité. Cela nécessite d’énormes ressources et un plan d’entreprise durable.

Il n’existe aujourd’hui que quelques prototypes de la voiture électrique Emily GT. Elle se situe dans la même catégorie de taille que la Tesla Model S, plus grande, qui ne se vend pas très bien. Pour atteindre la rentabilité, plusieurs modèles sont nécessaires, dont certains devraient être plus petits et vendus à grande échelle.

Aujourd’hui, l’Emily GT est à un stade de développement précoce, fabriquée il y a trois ans, avec des moteurs électriques avancés dans les roues qui n’ont jamais été testés à grande échelle. Rien que cela représente un défi technique majeur.

On ne sait pas non plus exactement quelle part de la technologie de la voiture appartient aujourd’hui à EV Electra. Le développement d’une voiture prête pour la production, la croissance de la marque et du réseau de concessionnaires nécessitent une expertise et des ressources très importantes. En outre, des milliards doivent être investis dans l’usine de Trollhätte, qui n’est plus qu’un abri contre la pluie.

Pendant ce temps, des marques chinoises fortes, comme BYD (Teslakopian), déferlent sur l’Europe.

Revenons au mot « espoir ». Est-il possible de le ressentir ?