Quelle est la qualité du nouveau petit véhicule électrique Volvo EX30 ?

Le petit SUV électrique a de grandes ambitions. Lorsque Jim Rowan, PDG de Volvo Cars, a sauté du nouveau EX30 dans le showroom Volvo de Milan, c’était le jour le plus important de l’année pour Volvo.

Soyons clairs : l’avenir de Volvo Cars dépend de cette voiture.

L’objectif de vente agressif de l’entreprise, à savoir 1,2 million de voitures « d’ici le milieu de la décennie », représente presque le double des 615 121 voitures vendues l’année dernière. Il semble presque impossible que la moitié d’entre elles soient des voitures purement électriques, et le PDG Jim Rowans a donné des réponses de plus en plus vagues quant à la date exacte du « milieu de la décennie ».

Volvo est à la traîne dans le développement des voitures électriques avec seulement deux voitures électriques, le XC40 et le C40. Aujourd’hui, tous les espoirs sont placés dans deux nouvelles voitures électriques dotées d’une nouvelle technologie : le grand SUV électrique EX90, déjà présenté, dont le début de la production aux États-Unis a été reporté à la fin de 2024 en raison de problèmes logiciels. Mais surtout ce petit SUV électrique, dont la production commencera en Chine à la fin de cette année.

Jim Rowan souhaite qu’elle devienne la voiture à grand volume de Volvo. Le prix de 429 000 couronnes suédoises pour le modèle d’entrée de gamme est bas par rapport à la spéculation – et nécessaire compte tenu de la concurrence. La version à propulsion arrière du modèle d’entrée de gamme a une autonomie de 34 kilomètres. Elle est également disponible avec une autonomie de 48 miles, avec deux moteurs électriques et quatre roues motrices. Le modèle le plus cher, dont le prix s’élève à 598 000 SEK, passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Quelques impressions rapides de la première présentation – elle a l’air fraîche avec une roue dans chaque coin et sa forme est similaire à celle des autres voitures du groupe. Avec ses 4,23 mètres de long, il est un peu plus de 20 centimètres plus court que le XC40. Mais elle n’est plus que de cinq centimètres entre les roues avant et arrière, grâce à sa conception en tant que voiture électrique dès le départ.

Il est clair que Volvo vise un public jeune – le tableau de bord avec seulement un grand écran de 12,3 pouces au centre est presque une copie conforme de l’intérieur de la Model 3 de milieu de gamme 2018 de Tesla.

Cela en dit long sur l’avance prise par Tesla.

L’inconvénient est la faible vitesse de chargement pour la recharge rapide – la plupart des chargeurs routiers étant désormais capables d’atteindre au moins 150 kilowatts. Le modèle bon marché ne peut supporter que 134 kilowatts, ce qui signifie des arrêts de charge plus longs sur les longs trajets. Un sacrifice sur l’autel du coût.

Venons-en aux concurrents. Au sein du seul groupe chinois Geely, trois autres modèles basés sur la même plate-forme automobile, appelée SEA, sont lancés à peu près en même temps : Smart #1 (oui, c’est le nom), Zeekr, la nouvelle marque de voitures électriques de Geely, avec le modèle X, et Polestar 4, plus grande et plus chère – tout cela pour vendre de la qualité, des nouvelles technologies et de la jeunesse. Cela fait penser à une course de chiens darwinienne où le principal propriétaire Eric Li – anciennement Li Shufu – ouvre les cages et laisse tout le monde s’élancer en même temps.

La concurrence est à tous les niveaux de plus en plus féroce. Tesla, qui a fait exploser les prix cette année et bouleversé le marché des voitures électriques, prévoit secrètement de commercialiser prochainement un modèle plus petit, le Model 2.

Nous reviendrons avec des comparaisons plus détaillées lors de l’essai de l’EX30.

Volvo Cars est toujours détenue à 82 % par le Chinois Geely. Le fait que l’EX30 ne soit produit qu’en Chine constitue un risque croissant si la situation entre les États-Unis et la Chine s’aggrave et qu’une guerre commerciale éclate.

Jim Rowan a récemment déclaré dans une interview accordée à DN qu’il était trop coûteux de produire la voiture sur plusieurs continents afin de réduire le risque géopolitique.

Il est surprenant de constater que peu de choses ont été dites sur l’élément le plus important, à savoir les nouveautés logicielles sous la coque, et nous y reviendrons.