La conclusion concernant l’itinéraire Oslo-Göteborg figure dans la nouvelle étude réalisée par l’administration suédoise des transports et la direction des chemins de fer norvégiens à la suite d’une commande passée l’été dernier par les deux gouvernements.
Depuis de nombreuses années, très peu de personnes voyagent en train entre Göteborg et Oslo, et seul un voyageur sur dix environ choisit le train plutôt que l’autoroute.
L’itinéraire est en effet légèrement plus rapide depuis la réouverture du tronçon Göteborg-Trollhättan il y a onze ans. Mais la piste unique qui traverse le Dalsland vers le nord et franchit la frontière à Kornsjø, ainsi que les 17 kilomètres qui mènent à Oslo, est essentiellement une piste unique, souvent tortueuse et escarpée par endroits.
Les gouvernements suédois et norvégien reconnaissent depuis longtemps que la norme est inférieure à la norme et qu’elle constitue un problème pour le transport de marchandises en particulier.
Les quelques trains de passagers qui circulent sur la ligne ont une durée de voyage de 3 heures et 32 minutes au maximum. Les trains de marchandises mettent environ sept heures. En d’autres termes, pour ceux qui voyagent en voiture, le trajet est plus rapide que le train, tout comme les bus le long de l’E6.
Photo : Lars Näslund
La mission confiée à l’administration suédoise des transports et à la direction suédoise des chemins de fer était de « décrire les possibilités et les conditions de développement de la ligne ferroviaire existante (…) afin d’augmenter la capacité, d’améliorer l’accessibilité et de réduire les temps de parcours ».
L’étude finit par énumérer quatre concepts différents, ou étapes, qui pourraient être ajoutés les uns aux autres :
Le concept de train régional : La part de marché du train passerait de 11 à 14 %. Les trains régionaux norvégiens qui font autrement demi-tour à Halden continueraient jusqu’à Göteborg. Le nombre de voyages doubles passerait de quatre à sept par jour. Le temps de trajet pour les trains de passagers serait de augmenterait de deux minutes, pour atteindre 3,34 heures, tandis que les trains de marchandises arriveraient en un peu plus de six heures. Coût des mesures de réduction : 500 à 900 millions d’euros, dont seulement 15 à 30 millions en Suède.
Le concept de fret : En construisant davantage d’échangeurs et de gares, il est possible de faire circuler des trains de marchandises plus longs et plus rapides. Les trains de passagers mettraient toujours 3 heures et 24 minutes, mais les trains de marchandises mettraient désormais 5 heures. Coût : 2,1 à 3,7 milliards d’euros.
Concept moyen : Extension partielle à double voie, ligne longue distance au lieu de trains régionaux. Durée du trajet pour les trains de passagers : 3 heures et 3 minutes, neuf trains par jour. Les trains de marchandises mettraient 4 heures et 33 minutes. Coût : 19 à 34 milliards d’euros.
Concept high : Durée du trajet : 2 heures et 15 minutes. Douze doubles trajets par jour. Dans ce cas, quatre voyageurs sur dix devraient choisir le train. Les trains de marchandises mettraient 3 heures et 36 minutes. Double voie sur l’ensemble de l’itinéraire. Coût : 59 à 103 milliards d’euros.
Photo : Tore Bjørback Amblie/Vy
Les méthodes de fabrication Les méthodes d’analyse socio-économique sont controversées et diffèrent légèrement d’un pays à l’autre. Mais dans cette étude, seul le « bon concept » présente un ratio de valeur actuelle nette positif, soit 1,1 SEK pour chaque couronne investie. Le concept moyen et le concept élevé sont estimés à moins 0,7.
Les enquêteurs recommandent aux gouvernements de se mettre d’accord sur le niveau d’ambition à atteindre.
Parallèlement à l’étude le gouvernement suédois a annoncé qu’il avait besoin d’un mois supplémentaire pour prendre une décision sur la manière de procéder avec la nouvelle ligne ferroviaire Göteborg-Boras.
Ce qui complique la situation pour le ministre de l’Infrastructure Andreas Carlson (KD), outre les coûts élevés, c’est que son parti partenaire, les Démocrates de Suède, ne veut pas du tout aller de l’avant avec les projets.
« Le gouvernement a l’intention de revenir dans un avenir proche avec une décision concernant les mesures du système ferroviaire dans la section Göteborg-Borås et en Scanie, ainsi que concernant le projet East Link », écrit le gouvernement, qui précise que la pause dans l’enquête de l’administration suédoise des transports pour Göteborg-Borås est valable jusqu’au 31 octobre.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
