Plus chers et pires. C’est la conclusion à laquelle est parvenue Ulrika Heie (C), présidente de la commission des transports, après avoir lu les documents d’appel d’offres pour l’achat, d’une ampleur historique, de nouveaux trains de nuit par l’administration suédoise des transports.
Les wagons et les locomotives utilisés depuis les années 1960 seront remplacés par de nouveaux. Ils circuleront principalement entre Stockholm et Narvik, mais il pourrait également être possible de circuler entre Stockholm et Duved, avec une extension possible jusqu’à Trondheim. Au total, ce projet coûtera 5,5 milliards de couronnes suédoises à l’administration suédoise des transports.
– L’accessibilité est compromise à tous points de vue. Les lits seront plus courts et il semble que les billets coûteront plus cher. Nous craignons que le service de train de nuit ne puisse pas être développé comme nous l’espérons en tant que responsables politiques. Dans l’état actuel des choses, il sera à la fois plus cher et moins bon », déclare-t-elle.
La critique n’est pas nouvelle.
Fin 2022, Ulrika Heie a soulevé la même question auprès du ministre de l’Infrastructure et du Logement, Andreas Carlson. DN a également attiré l’attention sur les critiques concernant la passation des marchés et le directeur général de l’administration suédoise des transports, Roberto Maionara, a répondu dans une interview que les critiques avaient été prises en compte.
Le problème principal était que l’administration suédoise des transports recherchait des wagons correspondant à ce que l’on appelle le profil européen des wagons, afin que les trains puissent être revendus à d’autres pays européens s’ils n’étaient pas suffisamment utilisés. Cela signifiait également que les trains seraient plus petits que les trains actuels, et qu’il en irait de même pour les lits.
Photo : Alexander Mahmoud
L’appel d’offres a été interrompu au printemps et l’administration suédoise des transports a réécrit les exigences, qui ont été présentées à nouveau en décembre. Désormais, les fabricants de trains peuvent soumissionner pour des trains conformes à la fois à un profil de wagon européen et à un profil norvégien-suédois plus large.
– Mais ils n’ont pas vraiment changé les conditions, ils ont seulement caché les aspects critiques, déclare Ulrika Heie.
Elle est soutenue par Evert Andersson, professeur émérite d’ingénierie ferroviaire, qui a également suivi le processus de passation des marchés.
– Les critères d’évaluation favorisent les wagons étroits. Il est précisé que les wagons à section européenne apportent une valeur ajoutée.
« Si la longueur des lits ne doit pas être compromise, d’autres espaces seront plus étroits. La largeur des couloirs n’est que de 55 centimètres. Une personne aux épaules larges ne peut même pas y entrer, mais doit marcher de côté.
Selon les calculs d’Evert Andersson, la procédure de passation de marché de Trafikverket signifie que les nouveaux trains pourraient être un demi-mètre plus étroits que les voitures actuellement autorisées en Suède et en Norvège.
– Afin de ne pas compromettre la longueur des lits, d’autres espaces seront plus étroits. La largeur des couloirs ne pourra être que de 55 centimètres. Une personne aux épaules larges risque de ne pas pouvoir y entrer et devra marcher de côté. Il sera également difficile d’y loger des bagages, en particulier des skis de fond.
L’administration suédoise des transports répond aux critiques en soulignant qu’elle a, entre autres, relevé les exigences relatives à la longueur des lits à 195 centimètres, la longueur la plus courte.
– Nous avons écouté les critiques et ouvert la voie à un profil suédo-norvégien, revu les exigences fonctionnelles et développé les exigences en matière de confort et de résistance à l’hiver », a déclaré Rikard Granlund, responsable des ressources en véhicules de l’administration suédoise des transports.
Photo : Jesper Frisk/TT
Les nouveaux trains de nuit sont dotés de plusieurs améliorations, notamment un nouveau type de lit simple et une cabine familiale. Cela signifie également que l’actuel compartiment économique à six lits disparaîtra. L’autorité ne peut ni confirmer ni infirmer si cela signifie également une augmentation du prix des billets.
– En fin de compte, c’est l’opérateur qui décidera du prix des billets. Nous avons donc une certaine compréhension de l’inquiétude qui existe, mais ce n’est pas quelque chose que nous pouvons réglementer pour l’instant, a déclaré Rikard Granlund.
L’administration suédoise des transports va maintenant recevoir les offres à évaluer. L’objectif est de désigner le vainqueur du contrat en février 2025. Par la suite, la première livraison de wagons devrait avoir lieu entre 2028 et 2029.
Trafikverket achète de nouveaux trains de nuit
L’administration suédoise des transports achète actuellement de nouveaux trains de nuit pour les lignes Stockholm – Narvik et Stockholm – Duved.
Les 12 locomotives et 75 voitures actuelles deviendront 10 locomotives et 90 voitures.
Les trains remplacés sont plus ou moins anciens, ayant été construits entre les années 1960 et 1990.
L’opération devrait coûter au total 5,5 milliards de couronnes suédoises. Les trains seront ensuite loués à l’opérateur qui exploitera la ligne.
Chaque année, environ 500 000 personnes voyagent entre Stockholm et Narvik en train de nuit.
Le nom du lauréat devrait être annoncé en février 2025.
Source : Administration suédoise des transports
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Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
