Le tunnel du train de banlieue, d’une longueur de 6,6 kilomètres, fait partie du projet West Sweden, dont les coûts sont partagés entre l’État, la région et la municipalité. En valeur monétaire de 2009, ces coûts sont estimés à 34 milliards d’euros.
Dans le rapport intermédiaire aux propriétaires du projet qui a été achevé vendredi, il est écrit que « la prévision totale pour l’ensemble du projet est inchangée ».
En même temps, la prévision est pour la partie West Link du paquet est que la construction au cours des trois années 2023, 2024 et 2025 coûtera 5,6 milliards aux prix de 2022. C’est à peine plus que le résultat de l’année dernière, 5,4 milliards.
Mais il y a aussi une mise en garde : « L’évaluation montre qu’il y a des conséquences en termes de temps et de coûts dans les contrats de Haga et de Korsvägen. Une analyse sera présentée dans les prochains mois ».
Photo : Lars Näslund
DN a déjà écrit sur les problèmes que même l’administration suédoise des transports rencontre pour les étapes et les gares de Haga et Korsvägen.
Pour la partie Haga, le contrat avec le contractant a été annulé, tandis que l’administration suédoise des transports écrit maintenant que pour Korsvägen, elle « engage un spécialiste indépendant pour une « seconde opinion » dans le but d’examiner et d’évaluer l’état de la production du contractant ».
Après qu’AGN Haga, qui malgré son éviction du chantier de Haga continue de construire le chantier de Kvarnberget, a été réorganisé par le tribunal de district de Göteborg, l’administration suédoise des transports évoque maintenant le risque de faillite du consortium. « Afin de gérer ce risque », écrivent-ils, « un dialogue est en cours au niveau de la direction de l’administration suédoise des transports et un plan est en cours d’élaboration pour garantir qui fait quoi dès le premier jour, si le contrat est annulé ».
Mais qu’en est-il jusqu’à présent ? pour la troisième station du West Link, Centralen, est qu’elle ouvrira comme prévu, le 12 décembre 2026, mais en tant que station « sac ». Mais aujourd’hui, l’administration suédoise des transports signale que même cela pourrait se fissurer.
La construction elle-même se déroule bien, disent-ils. Mais le plan détaillé de la zone, appelée North of Nordstan, que le conseil municipal a adopté le 24 février de cette année, a fait l’objet d’un recours devant le tribunal foncier et environnemental par les associations Trädplan Göteborg et Götiska förbundet.
Photo : Lars Näslund
Le plan local concerne des logements et des bureaux ainsi que les entrées ouest de la gare. Trädplan et Götiska förbundet ont obtenu le droit d’intenter une action en justice sur la base de décisions judiciaires antérieures.
– Il n’y a pas de voisins qui puissent faire appel, c’est pourquoi nous l’avons fait. Nos objections portent principalement sur les effets cumulatifs qui en découlent, sur une zone qui sera en partie plus dense que Shanghai ou Hong Kong et qui détruira l’environnement culturel. L’adaptation n’est pas à la hauteur, déclare Barbara Lindell, de Trädplan.
Selon le directeur du développement urbain Henrik Kant de la ville de Göteborg, la révision judiciaire du plan de zonage « pourrait prendre deux à trois ans au pire ».
Dans le rapport intermédiaire, l’administration suédoise des transports écrit que le recours « comporte le risque que la phase Centralen ne puisse pas être achevée d’ici au 2026-12-12 car les permis de construire ne sont pas disponibles à partir du 2024-01-01 ».
Depuis le début de l’année, il n’y a plus de soutien juridique pour poursuivre les travaux. Par conséquent, l’autorité a maintenant, écrit-elle, « établi un dialogue étroit avec l’Administration du développement urbain sur la possibilité d’obtenir un permis de construire temporaire. »
– Comme je l’ai dit, nous avons un dialogue. Mais pour obtenir un permis de construire temporaire, il faut aussi qu’il y ait un motif limité dans le temps, par exemple qu’une école ait besoin de pavillons temporaires. Il s’agit donc d’une question complexe et d’un risque identifié, déclare Henrik Kant à DN.
Lorsqu’on lui demande comment elle Barbara Lindell, de Trädplan, répond que leur recours pourrait signifier que la gare de Centralen sera également retardée :
– Nous ne voulons pas du tout de la West Link, mais ce n’est pas ce qui l’arrêtera, l’argent aura bientôt disparu. Mais s’il faut construire, il faut construire correctement.
DN demande un commentaire à la direction de West Link.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
