Qu’est-ce qui attire la Suède dans le secteur aéronautique indien ?
L’Inde est l’un des marchés du transport aérien les plus importants et à la croissance la plus rapide au monde. L’engagement commun de l’Inde et de la Suède en faveur d’une transition écologique dans le secteur de l’aviation et de la recherche de solutions plus durables dans le domaine de l’aviation. [can] nous propulsent vers l’avenir. En Suède, et dans toute l’Europe, nous voyons de nombreuses entreprises dynamiques et innovantes ouvrir la voie à la réduction des émissions, à l’abaissement de l’empreinte carbone et à la construction d’un aéroport sans énergie fossile. Une entreprise suédoise fera voler des avions électriques dans cinq ans et c’est un sujet que nous avons abordé avec nos homologues indiens : comment aider l’Inde à développer un secteur de l’aviation écologique.
Envisagez-vous une liaison directe entre l’Inde et la Suède ?
Nous espérons pouvoir à nouveau établir des vols directs entre Stockholm et New Delhi. Nous avons eu des discussions avec Air India et d’autres compagnies aériennes indiennes. Je pense que ce serait une liaison très populaire ; nous avons déjà une coopération commerciale, nous avons une grande diaspora indienne en Suède et nous constatons également un intérêt croissant pour le tourisme en Inde. Je suis tout à fait confiant lorsque j’affirme qu’une nouvelle liaison directe sera couronnée de succès, et c’était l’un des aspects de la discussion.
Quel était l’ordre du jour de la réunion avec le ministre d’État chargé de l’aviation civile, V.K. Singh ?
La Suède et l’Inde ont signé un protocole d’accord visant à renforcer leur coopération. Nous avons discuté de la manière dont nous pouvons coopérer en matière de gestion du trafic aérien et de conception de l’espace aérien, ainsi que de la manière de réduire l’empreinte carbone et les émissions, de renforcer la compétitivité et d’améliorer la connectivité.
L’Inde est un pays plus vaste, mais la Suède est l’un des pays les plus étendus de l’UE. Nous sommes confrontés à des défis similaires en matière de connectivité rurale. Alors que l’Inde prévoit tous les investissements dans les aéroports et les infrastructures aériennes, il est également nécessaire de disposer d’avions plus petits pour desservir les zones les plus éloignées. C’est un domaine sur lequel nous avons beaucoup travaillé en Suède, comme l’avion électrique en cours de développement. Au début, il ne peut être utilisé que pour des vols court-courriers, mais il peut avoir une autonomie de 800 km avec 35 passagers s’il est alimenté en électricité et en biocarburant. Avec seulement de l’électricité dans la première phase, ils auront une autonomie de 200 km, nous en avons donc discuté un peu. Cette entreprise, Heart Aerospace, ouvre la voie non seulement en Suède, mais aussi à l’échelle mondiale. Des discussions sont déjà en cours avec de grandes entreprises aux États-Unis.
En parlant d’émissions, quelles sont les technologies et les moyens par lesquels la Suède peut aider l’aviation indienne ?
Les aéroports suédois sont déjà exempts à 100 % de combustibles fossiles. La prochaine étape concerne l’avion lui-même. L’électrification pour les vols court-courriers. L’hydrogène prend de la vitesse. L’utilisation accrue des biocarburants et l’introduction du carburant aviation durable (SAF) sont bien sûr les fruits les plus faciles à atteindre. Le gouvernement suédois doit faire un grand pas en avant dans ce domaine et renforcer la coopération avec l’Inde dans ce domaine.
L’Inde et l’UE ont signé un protocole de coopération dans le domaine de l’aviation. Quelles sont les meilleures pratiques que l’Inde peut adopter dans l’UE en matière de sécurité aérienne ?
Les services de gestion du trafic aérien et la conception de l’espace aérien sont des domaines dans lesquels nous pouvons apprendre les uns des autres et partager les meilleures pratiques. Le protocole d’accord crée une plateforme pour aller de l’avant. C’est le début d’une plus grande coopération.
