Les choix politiques d’aujourd’hui affecteront l’avenir des populations pour des milliers d’années, et la prochaine décennie sera cruciale pour la transition climatique mondiale. Telles sont quelques-unes des conclusions du rapport présenté l’autre jour par le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC).

Alors que les avertissements se répandent dans le monde entier, le ministre allemand des transports, Volker Wissing, se dispute sur un détail de la législation qui interdira les nouvelles voitures à essence à partir de 2035. Le ministre se bat pour conserver les moteurs à combustion interne, à condition qu’ils fonctionnent avec des carburants neutres en carbone, les « e-carburants ».

La Commission européenne a tenté d’accommoder l’Allemagne, malgré son irritation face à son blocage de dernière minute d’un projet de loi finalisé. La Commission a proposé un compromis, ce qui signifie que les moteurs qui ne peuvent fonctionner qu’avec des e-carburants seront autorisés après 2035. Mais selon le magazine Der Spiegel, le ministre allemand n’est toujours pas satisfait.

Volker Wissing a plusieurs raisons de défendre le moteur à combustion interne. Il s’agit notamment de protéger plusieurs centaines de milliers d’emplois dans l’industrie automobile allemande. Et pour tenter de montrer que son propre parti, le parti libéral FDP, n’est pas aussi impuissant qu’il ne le paraissait lors de sa participation au gouvernement avec les sociaux-démocrates et les Verts.

Mais le débat sur l’avenir de la voiture à essence ne se limite pas à l’argent et à la politique.


Photo : Soeren Stache

La voiture est dotée d’une dans le cœur de nombreux Allemands. Dans un sondage d’opinion réalisé par l’institut Forsa il y a quelques années, un automobiliste sur dix déclarait aimer sa voiture plus que son conjoint.

Posséder une voiture est un symbole de liberté et de réussite. L’industrie automobile a aidé l’Allemagne de l’Ouest à sortir du gouffre économique après la Seconde Guerre mondiale et a contribué à changer la perception que le monde avait de ce pays.

Le politologue Stephan Rammler, qui a écrit un livre sur la relation des Allemands avec la voiture, note que cette relation est tout sauf rationnelle. « De nombreux citadins qui pourraient se déplacer beaucoup plus facilement par les transports publics choisissent de conduire un SUV », a déclaré l’auteur à la station de radio Dlf.

– C’est un mystère pour moi, dit-il.

Le 1er janvier de cette année, l’Allemagne comptait plus de voitures particulières que jamais. La grande majorité d’entre elles fonctionnent à l’essence ou au diesel. Le nombre de nouvelles voitures électriques a également battu des records l’année dernière, mais plusieurs sondages récents montrent que la plupart des propriétaires de voitures ne sont pas encore prêts à passer à l’électrique. La faible autonomie et le manque de stations de recharge sont cités comme des arguments contre l’achat. Les voitures électriques ne semblent tout simplement pas offrir la liberté que la plupart des Allemands attendent de leur véhicule.

Jusqu’à présent, aucun rapport sur le climat dans le monde n’a été en mesure d’entraver l’histoire d’amour de l’Allemagne avec la voiture. Reste à savoir ce que la Commission européenne peut faire.

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