Non seulement prendre, mais aussi donner. C’est ainsi que l’on peut décrire le rôle de la voiture électrique à l’avenir. Si les véhicules peuvent contribuer à renvoyer de l’électricité vers le réseau pendant les heures de pointe, on y gagne beaucoup – et c’est ce que Göteborgs Energi veut étudier afin de se préparer à un avenir où nous aurons besoin de beaucoup plus d’électricité qu’aujourd’hui. Selon les prévisions, la demande d’électricité à Göteborg pourrait augmenter d’environ 600 mégawatts au cours des dix prochaines années.

Actuellement, environ 30 000 voitures rechargeables à Göteborg, mais dans six ans, la ville pourrait compter jusqu’à 100 000 voitures électriques. Étant donné que les voitures sont à l’arrêt environ 90 % du temps, cela signifie qu’il y aura environ six gigawattheures d’énergie sur quatre roues d’ici à 2030, selon un calcul effectué par la compagnie d’énergie.

Si seulement 20 % des batteries de ces voitures électriques sont « empruntées », elles fournissent environ un gigawattheure d’énergie au réseau. C’est ce que l’on appelle le Vehicle to grid – ou véhicule au réseau.

– Nous pouvons constater qu’il existe une grande capacité de batterie qui pourrait aider à répondre à une demande accrue sur le réseau, il y a donc un grand potentiel ici. Nous pouvons supprimer les goulets d’étranglement locaux et réduire les pics de consommation », explique Therese Caesar, responsable de la flexibilité à Göteborgs Energi.

En collaboration avec Volvo Cars, la société d’énergie étudie actuellement comment six propriétaires individuels peuvent fournir de l’énergie au réseau local à partir des batteries de leurs voitures électriques. Un projet de plus grande envergure avec Polestar est également prévu pour ce printemps, impliquant entre 20 et 30 voitures électriques. Ce projet testera des modèles commerciaux afin de déterminer comment les propriétaires de voitures électriques peuvent être indemnisés lorsque leurs voitures sont à l’arrêt et contribuer à la stabilité du réseau électrique.

Au cours du projet, les propriétaires de Polestar pourront vendre leur électricité par l’intermédiaire d’une centrale électrique virtuelle, ce qui signifie que la capacité de la batterie et les besoins en énergie sont adaptés tout au long de la journée. Les propriétaires de voitures n’ont qu’à brancher leur véhicule sur les bornes de recharge et à remplir un calendrier hebdomadaire des heures d’utilisation de leur voiture.

– Cela signifie que les voitures participantes peuvent agir comme une source d’énergie flexible sur le marché de l’énergie, et que nos clients peuvent obtenir une nouvelle source de revenus », explique Emanuella Wallin, responsable du projet V2G chez Polestar.

Pour Göteborgs Energi, il sera important de découvrir comment ce type de flexibilité peut être utilisé dans la réalité et comment les clients individuels peuvent participer sans problème.

– Il est important de trouver une situation gagnant-gagnant pour le propriétaire de la voiture et le constructeur. J’espère également que nos résultats pourront inspirer d’autres acteurs, et nous sommes heureux d’avoir un dialogue ouvert au cours du projet avec, par exemple, les propriétaires de réseaux électriques, les conseillers en énergie et d’autres constructeurs automobiles », a déclaré Therese Caesar.

Quand pensez-vous que le « vehicle to grid » deviendra une réalité et non plus un simple projet ?

– Probablement d’ici cinq à dix ans. Certaines normes et technologies doivent être mises en place et le volume doit augmenter.

Projets V2G dans le monde

Selon le site de collecte V2G Hub, il existe plus de 130 projets de recharge bidirectionnelle dans le monde, la plupart en Europe. Voici quelques exemples :

* Trondheim, Norvège. La municipalité, une société de covoiturage, des fabricants d’outils et des agents immobiliers participent au projet de recherche « Positive City Exchange » en utilisant les boîtiers de recharge bidirectionnels d’ABB.

* Madère, Portugal. Le constructeur automobile français Renault et la société locale d’énergie de l’île de Madère collaborent au projet de recharge bidirectionnelle « Smart Fossil-free Island ».

* Oslo, Norvège. Étude pilote avec cinq bornes de recharge bidirectionnelles à l’aéroport Gardermoen, où les propriétaires de Nissan Leaf sont invités à participer.

* Royaume-Uni. La société japonaise Nissan et la société d’énergie britannique Enel prévoient un essai important de 100 points de charge bidirectionnels dans plusieurs endroits. Des voitures et des camionnettes y participeront.

* Amsterdam, Pays-Bas. Les visiteurs du stade Johan Cruijff peuvent participer au projet de recharge bidirectionnelle où 15 bornes de recharge bidirectionnelle sont disponibles.

Voici les projets V2G auxquels Göteborgs Energi participe

* Volvo Cars et Göteborgs Energi collaborent à un projet portant sur la recharge bidirectionnelle à usage domestique – il s’agit de déterminer comment un propriétaire ordinaire peut fournir de l’énergie au réseau local à partir de la batterie de sa voiture électrique.

* La phase de test de la collaboration entre Polestar et Göteborgs Energi commence ce printemps. Le projet implique également Svenska Kraftnät, Vattenfall Eldistribution, le fournisseur de charge Easee et l’Université de technologie de Chalmers. Le projet se poursuivra jusqu’à la fin de l’année 2025.

* Le projet collaboratif PEPP (Public EV Power Pilots) examine comment les véhicules, par le biais d’une charge bidirectionnelle, peuvent être utilisés comme stockage d’énergie pour équilibrer le réseau électrique. Des covoiturages avec des voitures garées y participent.

Les concepts bidirectionnels

Que signifient toutes ces abréviations ? Power Circle, une organisation qui analyse l’avenir de l’électrification, les explique :

V1G : Chargement intelligent dans une seule direction.

Chargement bidirectionnel : Également appelée charge bidirectionnelle, cette technologie permet d’envoyer de l’énergie à la fois vers et depuis la voiture.

V2H/B : Vehicle to home/building, signifie que la voiture peut réinjecter de l’électricité dans la maison ou le bâtiment en cas de besoin.

V2G : Vehicle to grid, signifie que la voiture peut fournir de l’électricité au réseau en fonction des besoins du système.

V2V : Véhicule à véhicule, signifie que les voitures électriques peuvent recharger une autre voiture électrique.

V2L : Vehicle to load, signifie que l’énergie de la voiture peut être utilisée pour alimenter des outils, comme énergie de secours ou comme source d’énergie hors réseau.

V2X : Nom collectif pour tous les concepts décrits ici.