À l’avenir, le trajet entre Malmö et Copenhague durera 20 minutes au lieu de 40. Du moins, si les politiciens de Scanie et de Copenhague obtiennent ce qu’ils veulent.
Le pont de l’Öresund, vieux de 23 ans, qui relie les deux villes, ne suffira pas à gérer le trafic futur en provenance et à destination de l’Europe, surtout lorsque de plus en plus de marchandises seront transportées par train plutôt que par camion et lorsque le nouveau tunnel du Fehmarn Belt, entre l’Allemagne et le Danemark, sera ouvert en 2029.
Dans la municipalité de Copenhague une majorité de partis politiques se sont mis d’accord ce printemps sur le tracé de la future ligne de métro de la capitale danoise. Les plans de la nouvelle ligne, qui vont maintenant être étudiés, pourraient permettre à Malmö d’être directement reliée au système de métro de Copenhague.
Les politiciens scannois font maintenant pression sur le gouvernement pour qu’il agisse activement sur la question.
– C’est très important pour un métro du point de vue du marché du travail. Copenhague et le Danemark ont besoin d’une main-d’œuvre abondante, alors nous pouvons faire de même. Un métro avec un temps de trajet de 20 minutes crée de la croissance pour l’ensemble du Danemark et de la Suède, déclare Carl Johan Sonesson (M), président du conseil régional de Skåne.
Photo : Johan Nilsson/TT
Avec Katrin Stjernfeldt Jammeh (S), présidente du conseil municipal de Malmö, il sort d’un séminaire au Parlement suédois sur le thème de la capacité future à travers le détroit. Le nouveau tunnel du Fehmarn Belt entre l’Allemagne et le Danemark changera radicalement le flux de marchandises entre la Suède et le reste de l’Europe.
– Le pont de l’Öresund est un goulot d’étranglement. En transférant le trafic de passagers du pont de l’Öresund vers un métro, vous permettez au trafic de marchandises suédois de sortir vers l’Europe, déclare Katrin Stjernfeldt Jammeh.
Aujourd’hui, environ 33 000 trajets sont effectués par le pont de l’Öresund. Dans 20 ans, ce chiffre devrait dépasser les 60 000 voyages par jour.
– Ce qui change la donne, c’est que la pression s’est accrue au Danemark en faveur d’un métro sur l’Öresund. L’engagement de la communauté d’affaires danoise est considérable », déclare Katrin Stjernfeldt Jammeh.
Depuis des années, d’autres liaisons possibles à travers le détroit font l’objet de discussions entre les responsables politiques scannois et danois. L’une des options évoquées est un tunnel entre Landskrona et Copenhague ou une liaison entre Helsingör et Helsingborg.
– Du côté danois, l’intérêt pour une telle solution s’est refroidi. Et « il faut être deux pour danser le tango », déclare Carl Johan Sonesson.
Photo : Anders Hansson
Ceux qui sont en faveur de espèrent que le métro sera achevé d’ici 2035. Il faudrait pour cela que les gouvernements suédois et danois approuvent le projet, dont le coût est estimé à 40 milliards de couronnes suédoises.
– Pour aller de l’avant, nos gouvernements doivent discuter de la question en profondeur. Ils doivent se concentrer sur cette question. Il est important que nos deux ministres de l’infrastructure commencent à se rencontrer régulièrement », déclare M. Sonesson.
Le ministre suédois des infrastructures, Andreas Carlson (KD), a annoncé qu’il serait heureux de rencontrer les responsables politiques de Skåne à ce sujet avant l’été.
– Le problème qui s’est posé dans le passé, c’est que la partie danoise n’était pas aussi intéressée. Il est donc important que le ministre soit en contact avec son collègue danois, a déclaré Carl Johan Sonesson.
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Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
