La société de fret publique Green Cargo a parcouru plus de 20 millions de kilomètres sur les chemins de fer suédois l’année dernière. Au cours de cette période, la société a elle-même causé des retards qui ont généré 49 millions de couronnes suédoises de pénalités, mais ce montant est largement dépassé par les 80 millions de couronnes suédoises que l’administration suédoise des transports doit à la société pour les retards causés par l’agence.

Si l’entreprise n’avait pas déployé beaucoup d’efforts pour faire appel de la décision de l’administration suédoise des transports concernant l’origine des retards, les chiffres seraient différents.

– Nous obtenons gain de cause dans plus de 90 % des cas lorsque nous faisons appel. Cela montre qu’il y a une faille dans le fait qu’ils ne codent pas correctement dès le départ. S’ils l’avaient fait, nous n’aurions pas eu à faire face à cette situation », déclare Pelle Andersson, responsable de l’infrastructure de Green Cargo.

Cela devient une charge administrative que les entreprises auraient aimé éviter, ajoute-t-il.

– J’ai deux employés qui travaillent exclusivement sur ces questions. Ils s’assoient et font appel aux codes de raison toute la journée, ce qui représente une charge administrative. Aujourd’hui, nous sommes un acteur majeur et cela ne pèse pas aussi lourd pour nous que pour d’autres entreprises plus petites », déclare Pelle Andersson.

Nous pensons que cela n’a pas l’effet escompté.

David Sandahl est PDG de la petite entreprise de fret Real Rail Sweden. Cette société a également réalisé un bénéfice sur les redevances de qualité, mais avec une marge beaucoup plus faible, d’un peu moins de 1,3 million de couronnes suédoises.

– Pour nous, le code de cause que l’administration suédoise des transports attribue au retard est d’une grande importance financière. Il s’agit en partie d’une question d’argent, mais aussi de beaucoup d’administration lorsque nous recevons de nombreuses corrections et que nous devons faire appel », déclare David Sandahl.

L’autre géant ferroviaire public, SJ, recevra environ 20 millions de couronnes suédoises de l’administration suédoise des transports pour les perturbations survenues en 2023, soit à peine un pour mille des recettes totales de l’administration suédoise des transports pour une année. L’attaché de presse Tobbe Lundell estime qu’il est bon que le système soit revu.

– Je suis absolument d’avis que ce système n’a pas l’effet qu’il devrait avoir. Il ne s’agit tout simplement pas d’une incitation suffisante pour les acteurs de l’industrie, comme c’est le cas actuellement », déclare-t-il.

Bengt Olsson, attaché de presse de l’administration suédoise des transports. comprend que cela puisse être perçu comme un fardeau, mais affirme qu’il est important de bien faire les choses en fin de compte.

– Il y a des changements de temps en temps, mais c’est parce que vous devez collecter des informations auprès de plusieurs sources différentes en même temps. Vous avez besoin des analyses de tout le monde pour obtenir le meilleur résultat possible », explique-t-il.

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