La ligne Malmbanan et Ofotenbanen relie Boden, en Suède, à Narvik, en Norvège. Il s’agit d’une artère importante dans le nord pour le transport de passagers, le tourisme et l’industrie, qui dépend du transport de minerai de fer lourd vers le port de Narvik pour l’exportation.
Mais ces dernières années, la voie unique a subi plusieurs déraillements graves. Plus récemment, en février, la ligne n’a été utilisée que pendant quatre jours après une interruption de 65 jours.
Pour le géant minier LKAB, chaque jour d’arrêt représente une perte de 100 millions de couronnes suédoises, selon une estimation antérieure. Cela affecte également l’économie norvégienne. L’Ore Line représente 60 pour cent de toutes les marchandises transportées par rail en Norvège.
– La fermeture d’un chemin de fer a des conséquences relativement importantes », a déclaré Jon-Ivar Nygård, ministre norvégien des transports, deux jours après la réouverture de la ligne Malmbanan.
Photo : Heiko Junge/TT
Cette semaine, il a visité le port de Narvik, où les cargos attendent le minerai. Le port est également d’une grande importance pour l’industrie de la pêche ; en 2022, du poisson d’une valeur de 25 milliards de couronnes suédoises a été transporté par la ligne de transport de minerai. En outre, le chemin de fer est important pour l’acheminement des denrées alimentaires vers le nord de la Norvège.
– Lorsque le chemin de fer est fermé, nous devons trouver d’autres formes de transport. Cela entraîne un besoin énorme de poids lourds pour lesquels le réseau routier du nord de la Norvège n’est pas nécessairement conçu », explique-t-il.
L’entrée de la Suède dans l’OTAN exerce une pression supplémentaire sur les Malmbanan.
– Depuis que la Suède est devenue membre de l’OTAN et que la Finlande l’est déjà, ce chemin de fer est devenu encore plus important pour le transport de matériel entre l’Est et l’Ouest en cas de crise », explique Jon-Ivar Nygård.
Il pense que la coopération entre la Norvège et la Suède deviendra encore plus étroite dans les années à venir.
– Les transports et les infrastructures jouent un rôle important pour relier nos pays et nous préparer aux crises et aux guerres.
Photo : Erik Simander
Le 22 mars, la Norvège présentera un nouveau plan national de transport, axé sur l’entretien des routes et des chemins de fer plutôt que sur des investissements majeurs dans de nouvelles infrastructures. Mais les propositions ne s’appliquent qu’à la ligne ferroviaire d’Ofoten.
– Nous voulons construire deux ou trois nouvelles voies supplémentaires sur certaines parties de la ligne afin de permettre à un plus grand nombre de trains de circuler. Dans les années à venir, nous devons augmenter la capacité. Bien sûr, nous voulons aussi réduire la vulnérabilité.
La Norvège veut-elle mettre pression sur la Suède ? L’administration suédoise des transports reconnaît que le Malmbanan pose des problèmes et prévoit de le moderniser au cours de la prochaine décennie.
– Je ne veux pas avoir d’opinion tranchée sur ce que la Suède devrait faire. Mais j’ai eu et j’ai un bon dialogue avec mon collègue suédois (Andreas Carlson, ministre suédois des infrastructures) à propos de cette ligne. Nous avons eu plusieurs réunions au cours desquelles nous nous sommes concentrés sur les relations Est-Ouest qui découlent de l’adhésion à l’OTAN. Je crois comprendre qu’ils reconnaissent également l’importance de cette voie.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
