Le port de Göteborg veut montrer qu’il est possible d’investir dans le développement durable

Le vent souffle librement sur la rivière. Le soleil brille et un léger bruit se fait entendre depuis le port. Patrick Benrick, responsable du développement stratégique et de l’innovation, se tient sur le pont du bateau M/S Hamnen.

– Ici, derrière les conteneurs, les wagons qui transportent les produits du bois peuvent entrer directement dans la plus grande tente de Suède, où les produits sont bien protégés, avant d’être réemballés pour être envoyés au Japon, par exemple », explique-t-il.

30 % du commerce extérieur de la Suède passe par le port de Göteborg. Depuis quelques années, des objectifs climatiques ambitieux ont été mis en place pour réduire jusqu’à 70 % des émissions de dioxyde de carbone dans les environs du port, à tous les niveaux, à la fois sur terre et en mer.

Le port de Göteborg a lancé une vingtaine d’initiatives en faveur du climat, dans le cadre desquelles différentes parties du port, des fournisseurs et des entreprises ont uni leurs forces pour atteindre les objectifs climatiques fixés.

L’un des objectifs est de réduire les émissions des navires lorsqu’ils sont au port, pendant leur chargement et leur déchargement.

– Lorsque les navires arrivent, ils doivent souvent laisser tourner leurs moteurs, même lorsqu’ils sont à l’arrêt. Nous voulons montrer qu’il est possible de connecter un câble électrique qui fait fonctionner les systèmes au lieu de rester à l’arrêt et d’utiliser des combustibles fossiles », explique Patrik Benrick.

Le port accueille également de nombreux navires transportant des marchandises explosives ou dangereuses, sur lesquels aucun appareil électronique, pas même un téléphone portable, ne peut être utilisé sur le pont. Mais grâce à une nouvelle technologie, ces navires pourront bientôt être connectés à l’électricité lorsqu’ils sont au port, explique Therese Jällbrink, experte du port en matière de carburants pour navires.

– Il s’agit d’un projet pilote actuellement en cours ici, dans le cadre duquel nous voulons montrer que c’est possible », explique Therese Jällbrink, responsable des énergies renouvelables au port de Göteborg.

Un autre problème d’actualité est la question du carburant dans le transport maritime. Ni le marché ni les acteurs ne s’accordent sur le carburant sans fossile le plus efficace en termes de production, le moins cher ou le plus intelligent sur le plan climatique. Cela pose des problèmes aux investisseurs.

– Il existe différents moteurs sur différents navires, différents systèmes de carburant. Et pourtant, il n’y a pas de solution universelle.

– Mais si, ou plutôt quand, le problème sera résolu, cela signifiera beaucoup pour le transport maritime, déclare Therese Jällbrink.

L’un des objectifs de l’initiative climatique du port de Göteborg est de montrer aux autres ports, dans le monde et en Europe, qu’il est possible d’investir de manière durable. Patrick Benrick se rend souvent dans les ports de Rotterdam et de Hambourg, entre autres, pour parler de l’initiative climatique du port.

– Nous sommes un petit pays, mais nous sommes riches et nous avons une bonne réputation dans le monde en matière de développement durable. Nous pensons donc que nous avons toutes les chances de pouvoir montrer comment changer de manière positive », déclare Patrick Benrick.

Mikael Lind, de l’institut de recherche Rise, est un chercheur impliqué dans le travail des ports suédois sur le climat. Il pense que les ports doivent travailler de manière plus proactive sur la question du climat pour arriver à quelque chose.

– Il est prévu que nous n’atteignions pas les objectifs climatiques dans le cadre de l’Accord de Paris, et c’est pourquoi nous, à Rise, sommes notamment nécessaires pour voir comment nous pouvons travailler sur des alternatives de transport meilleures et sans énergie fossile.

– Nous devons nous soutenir mutuellement à Port Sweden pour trouver les meilleures solutions, ce qui est exigé de nous, dit Mikael Lind.

Rise mène une série de projets de recherche dans lesquels les 52 ports suédois sont au centre de l’attention. L’un d’entre eux est un projet expérimental entre Rise et Vinnova où différents systèmes numériques seront testés et évalués pour voir comment ils peuvent être utilisés dans la pratique.

Un port numérisé peut, entre autres, savoir quand les navires arrivent au port. Cependant, peu de ports sont actuellement numérisés.

– Aujourd’hui, un navire peut quitter le port de Singapour, rouler à toute vitesse jusqu’à Los Angeles, mais à l’arrivée, il doit attendre quelques semaines pour accoster. Si nous numérisons les ports et que nous savons où se trouvent les navires, un navire peut réduire sa vitesse et donc réduire ses émissions de 100 tonnes de carburant. C’est beaucoup de dioxyde de carbone à économiser », déclare Mikael Lind.

L’un des défis des ports suédois est le nombre d’opérateurs qui utilisent le port chaque jour. Le port de Göteborg ne possède ni compagnies maritimes, ni bateaux, ni camions. Il ne possède que des terrains. Tina Mårlind est chef de projet pour plusieurs initiatives climatiques au port de Göteborg et explique qu’ils ont pris la responsabilité d’essayer d’influencer toutes les entreprises opérant dans le port vers un avenir plus durable.

– Entre autres choses, nous exigeons de ceux qui veulent s’établir qu’ils respectent l’environnement. Par exemple, nous avons demandé à l’une des entreprises qui devait s’installer ici à l’automne dernier de mettre en place une station d’hydrogène afin que les camions qui viennent ici avec des matières premières puissent se ravitailler de manière intelligente sur le plan climatique.

– Mais les demandes doivent aussi venir d’en haut, de ceux qui produisent les biens jusqu’aux clients finaux. Et de la politique », ajoute Tina Mårlind.

Le port de Göteborg a également introduit des tarifs portuaires plus avantageux pour les navires utilisant des carburants verts et une « priorité verte » pour les camions électriques. Ils passent en premier dans la file d’attente pour le chargement et le déchargement des marchandises.

– L’autre jour, j’ai parlé à un chauffeur dans le port. Il peut faire trois ou quatre voyages supplémentaires parce qu’il est prioritaire dans la file d’attente. Cela profite à l’ensemble de la chaîne de valeur, du transporteur au fournisseur », explique Stefan Strömberg, attaché de presse du port de Göteborg, depuis le pont venteux du M/S Hamnen.