Le ministre veut se débarrasser de l’anxiété liée à la tarification – avec des règles plus simples

Andreas Carlson, père de jeunes enfants vivant dans la région de Stockholm, ne possède pas encore de voiture électrique. Mais lors d’une visite à Göteborg vendredi, il a déclaré qu’il était bien conscient des défis auxquels les propriétaires des 231 000 voitures électriques propres de Suède pourraient être confrontés.

– En particulier ceux qui vivent dans des appartements locatifs ou en copropriété et dans le centre-ville et qui doivent se garer dans la rue ou sur des places de parking appartenant aux collectivités. Sans un bon accès aux stations de recharge à proximité du domicile, il y aura bien sûr des obstacles majeurs pour l’individu et pour nous, en tant que pays, pour parvenir à des émissions nettes nulles d’ici 2045, déclare Andreas Carlson.

Il y a un an, son prédécesseur au poste de ministre des Infrastructures, Tomas Eneroth (S), a chargé l’Agence suédoise de l’énergie et l’Administration suédoise des transports d’élaborer un « programme d’action national pour l’infrastructure de recharge ». Le rapport final est attendu cet automne.

Mais un programme d’action élargi pour l’infrastructure de recharge est en cours d’élaboration. était également un point de l’accord de Tidö, et c’est sur cette base que le gouvernement a décidé jeudi de deux enquêtes supplémentaires :

* L’Agence suédoise des transports révisera la réglementation et facilitera et accélérera l’organisation de la tarification sur le domaine public, par exemple dans les rues dotées d’un parking résidentiel, et les municipalités pourront adapter plus facilement leurs réglementations locales.

* Mattias Viklund, directeur de l’Agence suédoise d’analyse des transports, proposera des moyens d’accélérer l’électrification du secteur des transports, par exemple en permettant aux municipalités d’autoriser les camions électriques à livrer des marchandises aux magasins même la nuit, ainsi qu’en simplifiant la mise en place de bornes de recharge dans les parkings.

Andreas Carlson souligne qu’environ 4 000 parkings sont des coentreprises qui desservent 170 000 propriétés.

– Si vous voulez y installer une borne de recharge, vous devez maintenant vous adresser à Lantmäteriet et faire réévaluer l’ensemble de l’installation, ce qui prend du temps et coûte de l’argent. Cela prend du temps et coûte de l’argent. Ce sera un problème lorsque nous devrons gérer la transition. Mais nous devons également nous assurer que toutes les bornes de recharge sont alimentées en électricité.

Qui veillera à ce que les stations de recharge soient effectivement installées dans les rues, comme ici à Göteborg ?

– La première chose à faire est d’établir un cadre réglementaire clair. Ensuite, de nombreux acteurs, entreprises et municipalités, ont intérêt à contribuer à ce projet. C’est donc au niveau local qu’il faut décider qui doit les placer.

Le coût de la recharge dans la rue a été critiqué, qu’il peut parfois être aussi cher que l’essence.

– Le fait est que la production d’électricité en général doit augmenter et qu’avec plus de bornes de recharge, la concurrence s’accroît. Il y aura alors un effet positif sur les prix.

Parmi ceux qui ont critiqué le manque de bornes de recharge, on trouve l’organisation d’intérêt M Sweden. Dans son rapport de février sur l’accès, elle note qu’au cours de l’année écoulée, l’augmentation a été la plus forte à Uppsala et Norrbotten, mais qu’elle n’a pratiquement pas augmenté dans le Jämtland et le Södermanland.

Carl-Erik Stjernvall, responsable du développement durable chez M Sweden, explique à DN qu’au début de l’année, il y a eu une forte augmentation à Stockholm, qui compte désormais 7100 bornes de recharge publiques. Mais la Suède dans son ensemble aurait besoin de 100 % de plus pour être en phase avec le chiffre CPEV recommandé par l’UE, où le nombre de points de recharge est comparé au nombre de voitures électriques.

En 2020, il n’y avait que quatre pays de l’UE n’ont pas atteint l’objectif CPEV, dont la Suède, selon RechargeEU.

– Cela s’explique aussi par le fait que la Suède possède un grand nombre de voitures électriques par rapport à d’autres pays. Mais pour atteindre l’objectif, la Suède devrait avoir 48 000 poteaux, alors qu’en juin, elle n’en avait que 27 273, a déclaré Carl-Erik Stjernvall, en se référant à l’organisme industriel Powercircle.

M Suède dit que le bonus climatique pour les voitures électriques supprimé par le gouvernement va dans la mauvaise direction.

– Nous entendons déjà dire que les entreprises qui vendent des boîtiers de recharge reçoivent moins de commandes et qu’elles font le lien avec l’annulation de l’aide climatique, qui était nécessaire pour que les personnes ayant un salaire normal puissent se permettre d’acheter des voitures électriques moins chères.

Le gouvernement a justifié cette décision en déclarant que « le coût de possession et de conduite d’une voiture bénéficiant d’un bonus climatique commence à être comparable au coût de possession et de conduite d’une voiture à essence ou diesel », raison pour laquelle « l’instrument politique a été évalué comme ayant rempli son objectif ».

Toutefois, elle estime que M Carl-Erik Stjernvall, de la Suède, n’est pas d’accord.

– Les voitures électriques sont souvent 200 000 SEK plus chères. Quiconque possède une voiture électrique en service voit la valeur de ses prestations réduite jusqu’à 350 000 SEK, ce qui montre à quel point ces voitures sont considérées comme plus chères.

Anderas Carlson souligne toutefois que les voitures rechargeables sont majoritaires dans les ventes de voitures neuves de cette année.

– Le principal obstacle au passage à la voiture électrique est la disponibilité d’une infrastructure de recharge, en particulier à proximité du domicile. C’est sur ce point que le gouvernement se concentre actuellement.