Étant donné que les travaux d’excavation, de dynamitage et de coulage du tunnel à double voie de 6,6 kilomètres de long sont déjà en cours depuis cinq ans, bien qu’à un rythme beaucoup plus lent que prévu, peu de gens demandent aujourd’hui l’annulation de l’ensemble du projet West Link.
Le Parti démocrate a fait valoir qu’au moins la station de Haga – l’une des trois stations souterraines prévues – devrait être annulée pour économiser de l’argent. Les travaux sont au point mort depuis janvier, date à laquelle le consortium AGN Haga a été écarté.
Mais jeudi l’administration suédoise des transports a déclaré que la sélection des nouveaux entrepreneurs pour l’étape de Haga, longue de 1,7 kilomètre, était en cours et qu’elle espérait les avoir tous en place sur leurs machines « vers la fin de l’année prochaine ».
Photo : Lars Näslund
Cependant, la question est la suivante avec quel argent l’administration suédoise des transports, responsable de la West Link, pourra payer les entreprises de construction et les ingénieurs. Le chef de projet Bo Larsson a donné une réponse sans fard :
– Nous constatons que nous avons besoin d’un supplément à partir de janvier-février de l’année prochaine. Mais nous n’avons reçu aucune indication de la part du propriétaire du projet que nous allons changer le planning, donc nous y travaillons », a répondu M. Larsson.
Lundi, les « propriétaires » du West Link, dont le directeur régional de l’Administration suédoise des transports, Jörgen Einarsson, et les dirigeants politiques de la ville de Göteborg et de la région Västra Götaland, se sont réunis pour entamer des négociations sur la crise économique imminente.
Les positions de la municipalité et de la région sont déjà connues : pas d’impôts supplémentaires parce que l’administration suédoise des transports, qui est responsable de la construction, provoque des retards et une augmentation des coûts.
Photo : Jenny Ingemarsson
Lorsque la direction du West Link a annoncé le 31 août que le tunnel ferroviaire serait retardé de trois à six ans, avec une ouverture probable en 2030, elle a également indiqué que l’augmentation des coûts serait de l’ordre de quatre à sept milliards par rapport au budget aux prix de 2009.
Mais depuis que la construction a coûté ces dernières années environ 3,5 milliards de couronnes suédoises par an, le bien-fondé des prévisions du mois d’août a été remis en question et, selon les informations de DN, l’administration suédoise des transports parle maintenant d’une augmentation des coûts de 8 à 9 milliards de couronnes suédoises.
L’accord initial sur le West Link ne précise pas qui sera responsable des coûts supplémentaires. On sait que le gouvernement discute de la possibilité d’augmenter et d’étendre la taxe sur la congestion, qui était destinée à financer près de la moitié, 14 des 34 milliards, de ce que l’on appelle le paquet de la Suède occidentale, dont la liaison ouest fait partie.
Les collectivités locales et régionales ont réaffirmé qu’ils n’étaient pas disposés à prendre en charge une partie du déficit. Dans le même temps, ils sont conscients que le gouvernement s’interroge sur la couverture – en plus de la taxe sur la congestion – de l’argent destiné à d’autres investissements d’infrastructure dans la région, tels que les mesures de transport public et, surtout, la nouvelle ligne de chemin de fer Göteborg-Borås.
Jeudi, l’administration suédoise des transports a tenu une conférence de presse qui a principalement porté sur la manière de relancer la construction de la phase Haga de la liaison Ouest. Mais comme DN l’a écrit précédemment, les problèmes sont tout aussi importants, bien que d’une autre nature, dans la phase de Korsvägen, à côté de Liseberg.
L’entrepreneur, NCC-led Le consortium WLC, dirigé par NCC, a déclaré dans des documents obtenus par DN le 20 septembre que l’achèvement de l’étape de Korsvägen n’est toujours pas prévu avant le 30 juin 2034, soit quatre ans plus tard que ce que l’administration suédoise des transports a annoncé le 31 août.
WLC a déclaré, à titre d’exemple, que les travaux d’enrochement qui auraient dû être achevés en 2021 seront maintenant retardés jusqu’en 2026.
Hier, jeudi, le directeur du projet West Link, Bo Larsson, a déclaré qu’il y avait eu récemment une réunion au cours de laquelle WLC avait dit qu’elle pourrait être prête en 2030. Lorsque DN lui a demandé si cela ne nécessitait pas que WLC soit payée plus cher, Bo Larsson a répondu : « Je ne pense pas que WLC ait besoin d’être payée plus cher :
– Nous n’avons pas obtenu de détails sur leur calendrier, nous n’avons donc pas pu travailler dessus et nous sommes en position de négociation.
Photo : Tomas Ohlsson
Pour le DN, cependant, le WLC semble comprend qu’il faut mettre plus d’argent sur la table pour respecter l’échéance de 2030. L’attachée de presse Amelie Winberg écrit dans un commentaire :
« Il y a plusieurs calendriers possibles qui dépendent tous des conditions que nous avons. Si nous continuons sans changer les conditions actuelles, nous sommes sur la bonne voie pour terminer en 2034 (…) Si nous voulons terminer plus tôt, nous avons besoin de plus de personnes et plus de travail doit être fait en parallèle ».
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
