Le « dauphin » chinois est dépourvu des éléments qui devraient figurer dans une voiture électrique moderne.

La société chinoise Byd, ou Build Your Dreams, propose deux nouveaux modèles : Dolphin et Seal. Donc dauphin et phoque en suédois. Nous avons testé brièvement le modèle compact Dolphin.

La conduite avec le moteur électrique Dolphin est une petite boucle avec des « portes » faites de cônes. La boucle fait environ 150 mètres de long et la tâche consiste à passer entre les cônes et à freiner brusquement à la fin de la piste. Il n’y a pas beaucoup de virages, il est donc difficile de se familiariser avec la direction.

Le long de la boucle, il est possible de rouler assez vite, environ 80 kilomètres par heure, donc la seule chose sur laquelle je peux me concentrer est de ne pas heurter les cônes et, à la fin de la boucle, de freiner brusquement. La conduite se fait en mode Sport, et il n’est pas possible de comparer avec le mode Normal. Le freinage est bien géré, mais nous roulons sur une route espagnole lisse, avec des pneus d’été et une vingtaine de degrés dans l’air. Les quelques manœuvres de freinage que j’ai réussi à faire donnent tout de même une indication que la voiture a une capacité de freinage raisonnable. En parlant de freins, BYD insiste pour ne pas utiliser la récupération d’énergie au freinage, une technologie qui devrait être obligatoire pour les voitures électriques.

En tout cas, je suis bien assis sur le siège du conducteur, je le sens pendant le court trajet. En revanche, un collègue de l’industrie qui est beaucoup plus grand (environ 190 centimètres) a du mal à y placer ses jambes.

Le Dolphin est une voiture électrique, quelles sont donc ses caractéristiques de voiture électrique ? Pas autant que vous pourriez le penser. La batterie de 60 kilowattheures devrait suffire pour parcourir 42,7 miles en une seule charge selon le cycle WLTP. Au moment de la recharge, vous devez espérer que la voiture, la station de recharge, le câble, le temps et le vent soient de votre côté, car la puissance de charge de la recharge rapide n’est que de 88 kilowatts au maximum. À la maison, 11 kilowatts de charge en courant alternatif triphasé fonctionnent.

C’est la même chose que dans la Byd Atto 3, la première voiture du fabricant sur le sol suédois. Dans la voiture sœur Seal, la puissance de charge est plus élevée : 150 kilowatts. Byd explique que l’objectif est de pouvoir recharger rapidement ses voitures de 30 à 80 % en moins de 30 minutes, et que 88 kilowatts suffisent donc dans la Dolphin.

Bien qu’Atto 3 ait été le premier en Suède, elle est loin d’être la première voiture de la marque. Le constructeur existe depuis les années 1990 et fait partie des premières entreprises automobiles à avoir produit plus d’un million de voitures électriques.

Byd utilise la technologie LFP sans cobalt pour ses batteries, c’est-à-dire le lithium-fer-phosphate. L’inconvénient des batteries LFP est qu’elles n’ont pas la même densité énergétique et se déchargent donc plus rapidement que les batteries lithium-ion, mais elles peuvent être rechargées jusqu’à 100 % plus souvent.

Les batteries de Byd sont également plus fines que les autres, car elles utilisent une technique de feuille spéciale qui ressemble au motif des nids d’abeilles dans les ruches. Cela signifie que les batteries prennent moins de place, mais on ne sait pas si elles pèsent moins lourd. Lors de la présentation du Dolphin à la presse, Byd n’a pas voulu partager cette information.

Selon Byd, la technologie des lames devrait également rendre les batteries plus sûres en cas de collision. Dans d’autres voitures de la marque, comme la Byd Seal, la batterie devrait même être complètement connectée à la structure du châssis. Selon Byd, cela rend le véhicule encore plus stable.

Le prix de la voiture n’est pas encore déterminé, mais une Dolphin avec une batterie de 60 kilowattheures peut coûter entre 30.000 et 38.000 euros. Il y aura également une version avec une batterie plus petite, mais sa taille et son prix ne sont pas clairs.

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