L’administration suédoise des transports fait marche arrière : Göteborg n’aura pas à payer pour le West Link.

Bien que les problèmes soient connus depuis plusieurs années, ce n’est que le 31 août de l’année dernière que l’administration suédoise des transports a ouvertement admis que le tunnel pour trains de banlieue de 6,6 kilomètres de long sous Göteborg, avec trois stations prévues, ne pourra pas être ouvert comme prévu le 12 décembre 2026.

On espère toujours que l’une des stations, Centralen, sera prête d’ici là, mais uniquement en tant que station de correspondance (où les trains entrant dans le tunnel doivent faire marche arrière). En revanche, les stations Haga et Korsvägen seront retardées de plusieurs années.

Selon un protocole de réunion de construction pour le projet Korsvägen datant de fin janvier, dont DN a pris connaissance, le consortium de construction responsable WLC a estimé que le tunnel ferroviaire vers la gare de Haga « a environ 3,5 ans de retard », et qu’il en va de même pour la section de construction à Liseberg et les travaux d’enrochement à la gare de Korsvägen.

Tandis que WLC a répondu qu’une décision doit être prise très rapidement sur ce que l’on appelle l’accélération, c’est-à-dire une augmentation du budget de l’administration suédoise des transports, afin de permettre l’achèvement du projet « d’ici au 30 septembre 2030 » – ce qui représenterait un retard de près de quatre ans par rapport au calendrier habituel.

Lors de réunions précédentes, le WLC a déclaré qu’autrement, il ne serait pas prêt avant l’été 2034.

En plus de ce retard, le directeur du projet West Link, Bo Larsson, a été contraint d’annoncer lors d’une conférence de presse en août que le budget de 20 milliards d’euros (en valeur monétaire de 2009) sera inférieur de quatre à sept milliards d’euros.

Trois mois plus tard, le 10 novembre, Bo Larsson a déclaré que le budget alloué serait épuisé au début de cette année et, peu après, le directeur régional de l’administration suédoise des transports, Jörgen Einarsson, a déclaré à DN que l’autorité avait décidé d' »emprunter » de l’argent pour les opérations quotidiennes à d’autres projets de transport public inclus dans ce que l’on appelle le « paquet ouest-suédois », dont le West Link est le plus important.

Depuis lors, quatre réunions de négociation très verrouillées ont eu lieu. L’administration suédoise des transports a souligné qu’il était important pour Göteborg que le tunnel soit achevé et que toutes les parties devaient y contribuer.

Mais les principaux responsables politiques de la ville de Göteborg ne sont pas d’accord, estimant que la responsabilité de la construction incombe entièrement à l’État et donc à l’administration suédoise des transports.

La nécessité des négociations parce que le contrat original de 2010 ne contient aucun accord sur la manière de faire face à une augmentation des coûts.

Il y a une semaine, un comité de travail unanime du conseil municipal a également soumis un document à l’administration suédoise des transports indiquant qu’il ne pouvait s’agir que d’utiliser la soi-disant réserve de risque de 1,7 milliard, rien d’autre.

Selon les informations fournies à DN l’administration suédoise des transports avait préparé une ébauche de solution pour les négociations de jeudi, ce qui signifie essentiellement faire marche arrière et abandonner les attentes de la ville de Göteborg.

D’autres projets du paquet de la Suède occidentale, que la ville de Göteborg estimait menacés, tels que Bangårdsförbindelsen et Slakthusmotet, seront maintenant achevés, selon l’Administration suédoise des transports.

Le plan esquissé par l’administration suédoise des transports consiste à retirer le reste du tunnel ferroviaire du paquet « West Link » pour l’intégrer dans le prochain plan national.

Il est probable que une partie de l’augmentation des coûts sera répercutée sur les automobilistes par le biais de la taxe sur la congestion. Bien que cela fasse également partie de l’accord sur le paquet de la Suède occidentale, c’est en fin de compte le gouvernement et le parlement qui décident des niveaux de taxation et il est déjà prévu de les augmenter en fonction de l’inflation.

Jörgen Einarsson, directeur régional de l’administration suédoise des transports déclare à DN qu’une cinquième réunion de négociation a été convenue dans quelques semaines. Il ajoute que les parties ont accepté qu’un groupe conjoint de fonctionnaires examine comment la West Link peut utiliser la réserve nationale de 1,7 milliard de couronnes suédoises.

Toutefois, M. Einarsson n’a pas voulu confirmer que l’administration suédoise des transports retirait le transfert budgétaire de la liaison ouest du paquet ouest-suédois pour le faire payer par l’État de manière totalement distincte.

– Nous voulons poursuivre le dialogue sur la partie restante des coûts de la West Link. Mais nous avons fait un petit pas en avant », déclare-t-il.

À l’occasion de ce message le chef du parti démocrate de Göteborg, Martin Wannholt, déclare que ce que la ville a déjà dit, à savoir qu’il ne peut être question d’obtenir plus d’argent de la part de la municipalité, n’est pas négociable.

– C’est une bonne chose que l’administration suédoise des transports fasse marche arrière et commence à se rendre compte qu’elle est responsable de son échec. Mais toute taxe supplémentaire sur la congestion en plus des accords ne peut jamais être envisagée. En même temps, il est triste qu’il ait fallu autant de temps aux autres partis pour dire stop et fournir des preuves, alors que toutes les propositions des démocrates visant à revoir l’économie ont été rejetées depuis plusieurs années, a déclaré M. Wannholt à DN.