L’administration suédoise des transports a oublié de demander une garantie du propriétaire au constructeur de West Link.

Les premiers signes visuels d’inquiétude concernant la liaison ouest ont commencé à apparaître sous la forme de nouveaux panneaux destinés au public à Göteborg. Au printemps, les panneaux d’information rouges de l’administration suédoise des transports sont restés allumés avec le texte « Klart 2026 ». Mais ce n’est plus le cas. Le panneau sur la planche entourant le chantier de la gare de Haga a été remplacé et l’année 2026 n’y est plus mentionnée.

La construction du West Link a connu de nombreux problèmes. L’administration suédoise des transports a confirmé en janvier de cette année que la date d’ouverture prévue de longue date, à savoir le 12 décembre 2026, ne serait pas respectée. Seule Centralen, l’une des trois stations souterraines prévues, devrait être achevée à temps – et devra alors fonctionner comme une station de correspondance où les trains pourront faire demi-tour.

Sur les panneaux du bâtiment Haga, le nom de l’entrepreneur AGN Haga est désormais remplacé par celui de Veidekke, l’entreprise chargée d’effectuer les travaux nécessaires en attendant la passation d’un nouveau marché. Toutefois, le nom d’AGN Haga figure toujours sur les panneaux situés à quelques kilomètres de là, à côté de l’opéra et de Packhuskajen. Les travaux se poursuivent sur le tronçon de 560 mètres de long connu sous le nom de Kvarnberget, l’objectif étant de l’achever d’ici la fin de l’année prochaine.

Le consortium AGN a également remporté ce contrat, qui a été signé peu après la conclusion de l’accord sur la phase Haga, le 22 juin 2017, et la société responsable des deux phases a le même numéro d’enregistrement.

Par conséquent, l’administration suédoise des transportsqui a depuis expulsé AGN de la section Haga, a dû trouver un équilibre délicat. En même temps qu’elle annulait le contrat le 24 janvier, l’administration mettait en garde contre les dommages : « La demande comprend les augmentations de coûts résultant de l’achèvement du contrat. L’administration suédoise des transports reviendra avec une spécification de cette demande », ont-ils écrit.

Mais on ne sait pas quand et comment Trafikverket donnera suite à ses demandes. Bo Larsson, chef de projet, répond à DN :

– Nous travaillons sur la base d’un bilan du contrat Haga et nous essayons de trouver des solutions pour minimiser les conséquences de l’annulation.

Dans le même temps, il souligne que « la production se poursuit à Kvarnberget, qu’AGN continue d’exploiter ».

Bien qu’il soit la même entreprise qui continue à construire Kvarnberget – qui a donc été exclue de la phase Haga – il y a une différence importante pour l’administration suédoise des transports : lorsque le contrat a été signé pour la phase Haga, aucune garantie dite de la société mère n’a jamais été incluse.

AGN Selon les représentants d’AGN, la société Haga n’a reçu qu’un capital de 500 000 couronnes suédoises, ce qui est presque de l’argent de poche pour une entreprise de plusieurs milliards de dollars. Il n’y a donc pas d’argent digne de ce nom à réclamer en dommages et intérêts à une entreprise qui n’a plus de revenus.

– Il est vrai qu’elle ne figure pas dans le contrat de Haga. Depuis sa signature, une telle formulation a été incluse dans tous les contrats du West Link. Avec le recul, il aurait été souhaitable de l’inclure également dans ce contrat, estime le chef de projet Bo Larsson.

Cela signifie-t-il que vous ne pouvez pas demander la faillite d’AGN, car cela entraînerait également l’arrêt des travaux sur le chantier de Kvarnberg ?

– Pour nous, il n’a jamais été pertinent de demander la faillite d’AGN. Il s’agit en outre de contrats totalement distincts.

Selon les informations communiquées à DN par des personnes au courant de ce qui s’est passé, ce n’est que l’année dernière, lorsque la situation de crise autour de la scène de Haga est devenue évidente, que Trafikverket a soulevé la question de la garantie manquante de la société mère auprès de la direction d’AGN. Mais cela n’aurait été fait que verbalement, et non dans une lettre formelle. Mais la proposition de réécrire le contrat a été rejetée par l’entreprise.

A l’automne, le s’est encore figée lorsque AGN Haga a envoyé une sorte de « réclamation » selon laquelle elle avait droit à un paiement de 4,5 milliards d’euros. en plus de du contrat. À ce moment-là, l’administration suédoise des transports a commencé à préparer la rupture du contrat et, en raison du désaccord sur la responsabilité de chacun dans le retard et le renchérissement des travaux du tunnel, les factures d’AGN Haga pour décembre et janvier, d’un montant total de 200 millions de couronnes suédoises, sont restées impayées.

Selon les informations communiquées à DN, AGN a fait valoir que cela signifiait qu’elle n’était pas en mesure de payer ses sous-traitants, une cinquantaine d’entreprises au total. L’administration suédoise des transports aurait exprimé sa crainte que l’argent, s’il était versé, ne parvienne pas à ces sous-traitants, mais reste chez AGN. Cela aurait incité AGN à proposer de payer directement les sous-traitants.

En réponse à la question de DN concernant pourquoi l’autorité n’a pas payé les factures alors qu’AGN a proposé des solutions pour que l’argent parvienne à ses fournisseurs, Bo Larsson, chef de projet, répond :

– Nous devons noter que les avis sont partagés sur cette question. Nous travaillons sur une évaluation du contrat.

L’entrepreneur AGN Haga et ses propriétaires devraient maintenant poursuivre la demande de dommages-intérêts contre l’Administration suédoise des transports et, selon les informations communiquées à DN, ont pris contact avec les cabinets d’avocats Vinge et Kilpatrick Townsend pour obtenir leur soutien dans le cadre d’une action en justice pour annulation non fondée.