À certains égards, la Saab Sonett est une voiture oubliée par le temps. Le petit coupé suédois était très populaire auprès des amateurs de voitures de sport européennes excentriques, et il a fait une apparition respectable dans les compétitions SCCA de l’époque face à des voitures comme la MG Midget et la Triumph TR5.
La Saab Sonett III était la troisième et dernière version de la voiture. C’était aussi la plus rapide et la plus raffinée, avec un moteur Ford Taunus V4 de 1,5 litre et une vitesse de pointe de plus de 100 mph.
En bref – La Saab Sonett
- La Saab Sonett a été commercialisée en trois grandes versions, de 1955 à 1957, puis de 1966 à 1969, et enfin de 1970 à 1974. Chaque génération avait un aspect différent, mais toutes étaient de petites voitures de sport légères à traction avant.
- La Saab Sonett III était la troisième et dernière version de la voiture. Elle présentait une nouvelle carrosserie et une série d’améliorations, notamment des jantes et des pneus plus larges. Après 1971, la Sonett III a été équipée du V4 Ford Taunus de 1,7 litre à la place du moteur d’origine de 1,5 litre.
- La Sonett II et la Sonett III ont été construites avec un châssis en acier de type caisson, un arceau de sécurité en acier et une carrosserie légère en fibre de verre. Les premières voitures étaient équipées de moteurs à deux temps et les dernières de moteurs Ford V4. Elles ne pesaient que 880 kg.
- La voiture que vous voyez dans cet article est un modèle de 1970 qui a été livré pour la première fois dans l’État de Washington, aux États-Unis. Elle a ensuite été restaurée dans les années 1990, puis importée en Grande-Bretagne en 2000, où elle appartient à un ingénieur aéronautique SAAB de formation qui possède des SAAB depuis 51 ans. Il propose aujourd’hui cette voiture à la vente pour des raisons de santé.
Saab – Svenska Aeroplan Aktiebolaget
Saab Automobile AB, un constructeur automobile suédois, a été fondé en 1945 dans le cadre d’une stratégie de diversification de la société mère Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB), qui se concentrait principalement sur la production d’avions.
Le style de la Saab Sonett III était à la pointe du progrès en 1970. Elle offrait également un excellent aérodynamisme et une bonne économie de carburant grâce à son faible poids et à son moteur V4 efficace.
La première incursion de Saab dans l’industrie automobile a commencé avec la production de la Saab 92 en 1949. La 92 a été conçue par le célèbre designer suédois Sixten Sason, qui a mis à profit ses connaissances en aérodynamique acquises dans l’industrie aéronautique pour créer un véhicule léger, aérodynamique et économe en carburant.
La 92 était équipée d’un moteur trois cylindres à deux temps et d’une traction avant, ce qui était relativement rare à l’époque mais convenait parfaitement aux conditions souvent enneigées et glacées de la Scandinavie.
La Saab 92 a rapidement gagné en popularité en Suède et a jeté les bases de la future philosophie de conception de Saab, qui mettait l’accent sur l’innovation, la sécurité et la praticité. En conséquence, la part de marché de Saab a augmenté régulièrement, ce qui a incité le développement de nouveaux modèles tels que la Saab 93, la Saab 95 et la Saab 96.
La société remporte deux victoires consécutives au Rallye de Monte-Carlo en 1962 et 1963 grâce au pilote Erik Carlsson. En 1960, Carlsson avait remporté au volant d’une Saab le British RAC Rally, sa première de trois victoires consécutives, et Stig Blomqvist allait ensuite gagner le Rallye des 1000 Lacs en 1971, le Rallye belge des Boucles de Spa en 1976, les Rallyes suédois de 1977 et 1979, et le Rallye RAC Lombard en 1980.
Il y avait deux jeux de phares, l’un était situé derrière la calandre et l’autre pouvait être relevé en cas de besoin. Les phares escamotables étaient très recherchés à l’époque.
La première voiture de sport commercialisée par Saab a été la Sonett II, sortie en 1966 et construite à partir de nombreuses pièces des premières voitures de série Saab. Bien que les Sonett II et Sonett III n’aient jamais été vendues en grand nombre, elles restent aujourd’hui très populaires et très collectionnées par les amateurs.
La Saab Sonett
La première Saab Sonett était une petite voiture de course sportive développée au milieu des années 1950. Elle ressemblait un peu à la Porsche 550 Spyder et tirait parti de son faible poids et de sa taille réduite pour offrir d’excellentes performances, malgré son moteur trois cylindres à deux temps de 748 cm3 qui ne produisait que 57,5 ch.
Le nom Sonett vient de l’expression suédoise « Så nätt den är » ce qui signifie « Comme c’est soigné ». c’est ce qu’aurait dit Rolf Mellde, développeur de moteurs chez Saab, lorsqu’il a vu le prototype pour la première fois.
Il s’agit de la Saab Sonett originale du milieu des années 1950. La société suédoise espérait la faire participer à des courses automobiles, mais des changements de règlement ont annulé cette idée et aucune production en série n’a jamais été entreprise – seulement six exemplaires ont été fabriqués. Avec l’aimable autorisation de Saab.
Cette voiture n’a jamais été produite. Six exemplaires seulement ont été fabriqués avant que le projet ne soit abandonné. La toute nouvelle Sonett II est apparue en 1966. Elle était basée sur un châssis en acier caissonné avec des suspensions avant et arrière indépendantes, une traction avant, deux places assises et une carrosserie légère en fibre de verre.
Le groupe motopropulseur et une grande partie de l’ingénierie de la voiture étaient basés sur la Saab 96, la voiture qui avait remporté le Rallye de Monte-Carlo deux fois de suite et un certain nombre d’autres courses et championnats importants. Elle était initialement propulsée par le moteur Saab à deux temps et trois cylindres de 841 cm3, mais celui-ci a ensuite été remplacé par le moteur Ford V4 de 1,5 litre développant 65 ch, dans l’espoir de mieux séduire les acheteurs du marché américain en plein essor.
La carrosserie a été largement redessinée en 1970 avec la sortie de la Saab Sonett III. La nouvelle carrosserie plus anguleuse était montée sur le même châssis que la précédente, mais elle comportait un certain nombre d’améliorations, notamment l’ajout de phares escamotables, une caractéristique indispensable pour de nombreuses voitures de sport dans les années 1970.
Au départ, la Sonett III était équipée du même V4 Ford de 1,5 litre que le modèle précédent, mais après 1971, elle est passée à la version 1,7 litre. La voiture était capable d’atteindre une vitesse de pointe de 165 km/h et d’effectuer le 0 à 62 km/h en 13 secondes. Cela ne semble peut-être pas impressionnant selon les critères d’aujourd’hui, mais c’était le cas pour les petites voitures de sport abordables de cette nature à l’époque.
Voici la Saab Sonett II. Comme vous pouvez le constater, ses lignes sont plus arrondies et plus fluides que celles de la Sonett III, aux arêtes plus vives, qui avait été conçue pour répondre à l’évolution des goûts en matière d’automobile entre les années 1960 et 1970. Avec l’aimable autorisation de Saab.
8 368 Sonett III ont été fabriquées entre 1970 et 1974, la plupart ont été exportées, et un nombre surprenant d’entre elles ont survécu grâce à leur carrosserie en fibre de verre qui ne rouille pas.
La Saab Sonett III de 1970 présentée ici
La voiture que vous voyez ici est une Saab Sonett III de 1970 qui a été livrée neuve à son premier propriétaire dans l’État de Washington aux États-Unis. Quelques décennies plus tard, dans les années 1990, elle a été restaurée et importée au Royaume-Uni en 2000.
Au Royaume-Uni, elle appartenait à un ingénieur aéronautique SAAB de formation qui possède des SAAB depuis 51 ans et en est un grand passionné. Il propose aujourd’hui cette voiture à la vente uniquement pour des raisons de santé, et elle est proposée sur le marché par Bonhams à Abingdon au Royaume-Uni.
L’intérieur de la Saab Sonett III est magnifiquement présenté, sans doute bien mieux que ses concurrentes dans sa catégorie de prix. Elle dispose également d’un espace de chargement surprenant derrière les sièges grâce à la traction avant.
Cette voiture est finie en vert avec un intérieur tan, elle roule sur des jantes en alliage de 15 pouces équipées de pneus Firestone F-560, bien que la gomme devra être remplacée avant toute tentative de conduite sérieuse car ils ont plus de 20 ans maintenant.
Cette voiture est propulsée par un moteur Ford Taunus V4 de 1,5 litre d’origine, la transmission a été révisée par un spécialiste de la marque au cours des dernières années, et elle est équipée d’un rapport de transmission final Sonett III plus élevé pour faciliter la conduite sur autoroute.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la voiture ou vous inscrire pour enchérir, vous pouvez consulter l’annonce ici.
Images avec l’aimable autorisation de The Market by Bonhams
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