La Suède occidentale financera la nouvelle ligne ferroviaire Göteborg-Borås

Le chemin de fer côtier entre les deux plus grandes villes de l’ouest de la Suède, vieux de 129 ans, est connu sous le nom de « chemin de fer musée », et très peu de ceux qui font la navette entre leur domicile et leur lieu de travail ou d’études l’utilisent.

Cela fait au moins 23 ans que la Suède occidentale attend une nouvelle ligne ferroviaire entre Göteborg et Borås, depuis que la question a été étudiée pour la première fois par le Banverket de l’époque. Au mieux, elle pourrait être prête dans 15 ans, en 2038.

Mais il risque retardé d’au moins cinq ans – si la municipalité de Härryda, où se trouvent la commune de Mölnlycke et l’aéroport de Landvetter, obtient gain de cause dans les négociations actuellement en cours entre l’administration suédoise des transports, les municipalités concernées et la région Västra Götaland, VGR.

Lorsque le gouvernement a décidé, le 26 octobre, que l’administration suédoise des transports était autorisée à poursuivre la planification, il a émis plusieurs réserves, mais n’a pas non plus envoyé de message clair quant au tracé des voies qui serait choisi.

Mais une chose a été soulignée : la nécessité d’un consensus local, ou, comme il a été dit, le fait que l’administration suédoise des transports « envisagerait la faisabilité sur la base de positions régionales et locales faisant l’objet d’un large consensus ».

Derrière cette formulation se cache le conflit très médiatisé entre l’administration suédoise des transports et la région, d’une part, et la municipalité de Härryda, d’autre part, qui a conduit à l’échec de l’accord en cours en 2021, lorsque Härryda a refusé une voie dans un tunnel rocheux entre Mölndal et Landvetter.

Härryda, représentée par Per Vorberg (M), président du conseil municipal, soutient qu’une gare devrait également être construite à l’intérieur de Mölnlycke afin d’améliorer les déplacements locaux et d’éviter les vibrations du tunnel rocheux.

Le directeur régional de l’administration suédoise des transports pour l’ouest, Jörgen Einarsson, a pour mission d’essayer d’unir les politiciens locaux et trois grandes réunions ont été organisées, la dernière ayant eu lieu lundi soir.

Mais les progrès sont lents. « Nous sommes bloqués au même endroit », a déclaré un participant à DN. « Je dirais même que nous reculons », ajoute un autre. « Maintenant, la région doit être capable de mettre le pied à l’étrier, nous ne pouvons plus laisser Härryda bloquer », dit une autre voix.

Dans les discussions, les dernières trois solutions différentes ont été proposées, toutes basées sur ce que l’administration suédoise des transports a classé en tête et appelé 2b, et qui donnerait un temps de trajet de 36 minutes entre Göteborg et Borås.

Selon DN, les négociateurs ont discuté de trois variantes, appelées X, Y et Z, comme point de départ.

X : Pratiquement identique à la variante 2b susmentionnée, avec un cofinancement local/régional d’environ un milliard, si le calendrier est respecté, une future continuation de Borås à Jönköping est possible. Ce concept comprend quatre voies au lieu de la variante budgétaire avec deux voies sous l’aéroport de Landvetter, que toutes les parties locales considèrent comme nécessaire, ainsi qu’une prise de conscience que le coût devrait être supporté par l’État.

Y : Variante de la municipalité de Härryda, avec une ligne principale et une gare dans le centre de Mölnlycke, sans tunnel. Décrite comme une solution techniquement difficile qui pourrait coûter environ cinq milliards de plus et retarder le début de la construction d’environ cinq ans.

Z : La tentative de compromis de l’administration suédoise des transports. Il s’agit d’un tunnel au sud de Mölnlycke avec des voies dans Mölnlycke qui continuent dans une sorte de chemin de fer secondaire et se connectent à la voie principale près de l’aéroport. Le coût supplémentaire est incertain, on parle d’un à trois milliards, mais il permettrait probablement de respecter le calendrier.

Une autre solution possible consisterait à construire d’abord la double voie à Mölnlycke et à attendre, avec le tunnel sous roche, qu’une décision soit prise sur la poursuite vers l’est à partir de Borås. Cette solution permettrait d’économiser quelques milliards, mais retarderait la planification de quelques années.

Göteborg, Borås et Mölndal Les municipalités de Göteborg, Borås et Mölndal préféreraient l’alternative X, que Bollebygd peut également accepter. Elles souhaitent donner la priorité à un démarrage rapide de la construction. Mais Härryda ne trouve pas non plus le compromis Z attrayant.

Le gouvernement peut, s’il le souhaite, prendre une décision et, par exemple, passer outre la municipalité de Härryda, mais la région estime aujourd’hui qu’il y a un risque que le gouvernement, qui a appelé au « consensus », gèle à nouveau l’ensemble du dossier. La région a également fait référence au fait que tout le monde s’est mis d’accord en juin de cette année pour accepter une solution sans tunnel de montagne.

Les parties vont maintenant digérer la question pendant le week-end et l’administration suédoise des transports va étudier les détails.

Un des négociateurs de la région de Västra Götaland est Lars Holmin (M), vice-président du conseil régional. Il ne souhaite pas s’étendre sur le déroulement des négociations, mais déclare dans un commentaire :

– Même si les choses semblent sombres en ce moment, je vois toujours une lumière au bout du tunnel, à condition que nous continuions à travailler ensemble pour trouver une bonne solution pour toutes les parties. L’ouest de la Suède a besoin de cet investissement.

Depuis Borås, le président du conseil municipal, Ulf Olsson (S), tient à souligner l’urgence de la situation.

– Il est important que nous prenions une décision rapide. Les deux plus grandes villes de l’ouest de la Suède doivent avoir des communications ferroviaires fonctionnelles.