Les Suédois ont entrepris de construire une autoroute électrique permanente. Cette autoroute rechargera les véhicules électriques pendant qu’ils sont en mouvement, réduisant ainsi le besoin de longues pauses de recharge.

Après plusieurs projets pilotes, des versions temporaires de la route et l’expérimentation d’autres solutions, la route sera construite en 2025. Toutefois, les ingénieurs étudient encore la technologie la plus appropriée.

Cela dépend en grande partie du type de véhicules utilisés. Jan Petersson, directeur du développement stratégique à Trafikverket (autorité suédoise des transports), a expliqué à Euronews Next que le plus grand défi de la décarbonisation à grande échelle est de trouver la meilleure solution pour les véhicules lourds.

Les camions ont besoin de plus de batteries pour parcourir de plus longues distances avec des charges plus lourdes. Cela représente un poids considérable, ce qui crée un cercle vicieux. La Suède veut réduire ce fardeau en rechargeant les véhicules en cours de route.

Les tramways et trolleybus électriques sont des solutions plus anciennes qui utilisent soit un système caténaire (ligne aérienne), soit un système conducteur (contact avec un rail électrifié) et sont encore courants dans de nombreux endroits au Royaume-Uni et en Europe.

Ils s’aventurent également dans de nouveaux endroits : La France mène un grand projet visant à mettre en place un système de charge conductive pour les camions sur ses routes nationales. Cependant, il faut généralement prévoir une voie réservée à ce type de véhicule.

L’équipe souhaite utiliser un système inductif, dans lequel la technologie routière peut charger la batterie du véhicule par l’intermédiaire de bobines électromagnétiques situées sous la carrosserie.

À ce jour, les sites d’essai pour cette technologie sont peu nombreux. Par exemple, le tronçon de 3,2 km entre Visby et l’aéroport du comté de Gotland que la Suède a mis en service en 2020.

Les quelque 20 km de l’E20 sélectionnés pour ce projet constitueront un défi majeur. Elle relie les centres logistiques entre Hallsberg et Örebro, et est bien située pour être accessible depuis les trois principales villes de Suède, Stockholm, Göteborg et Malmö.

Si la technologie inductive s’avère efficace sur de longs tronçons de route, elle pourrait révolutionner la nécessité d’utiliser autant de batteries dans les véhicules électriques.

Une étude sur les systèmes d’autoroutes électriques pour les camions suggère que les voitures particulières pourraient en bénéficier. Selon cette étude, la combinaison de la charge à domicile et de la charge dynamique peut réduire la durée de vie de la batterie d’une voiture électrique jusqu’à 70 %.