La Suède prend des mesures pour réduire les émissions de dioxyde de carbone provenant des transports, dans le but de mettre en place un système de transport sans énergie fossile. Les routes électriques constituent une solution innovante à l’étude. La première route électrique permanente de Suède devrait être construite sur l’E20 entre Hallsberg et Örebro. Le projet pilote vise à tester l’ensemble du système de route électrique, y compris les services d’assistance, les systèmes de paiement et d’accès, ainsi que l’installation et l’utilisation de la technologie de la route électrique dans un environnement réel. Le projet fait partie du programme de l’administration suédoise des transports visant à électrifier le réseau routier national.
Le tronçon Hallsberg-Örebro de l’E20 a été choisi comme site de la première route électrique permanente de Suède sur la base de plusieurs critères, tels que le type de route, les volumes de trafic, les modalités de transport, l’environnement naturel et culturel de la région environnante, le potentiel d’alimentation électrique et les intérêts de la défense nationale. L’ensemble du tronçon est une autoroute, très fréquentée et l’une des routes les plus fréquentées du pays pour le transport lourd.
Plusieurs technologies de route électrique sont actuellement disponibles, notamment le transfert d’énergie par induction, le transfert d’énergie par conduction à l’aide de collecteurs de courant similaires à ceux utilisés sur les chemins de fer à partir de lignes aériennes, et le transfert d’énergie par conduction à l’aide d’un connecteur de remorque fixé à des rails conducteurs dans la route. La technologie spécifique qui sera utilisée pour le projet pilote n’a pas encore été décidée.
Les routes électriques réduisent le besoin d’énergie stockée dans les véhicules électriques et peuvent être bénéfiques pour l’environnement et le portefeuille des automobilistes. Des chercheurs de l’université technologique de Chalmers ont utilisé les données de plus de 400 voitures particulières pour étudier les schémas de conduite réels sur différentes parties des routes nationales suédoises et européennes. Ils ont calculé les besoins en batteries, les schémas de recharge et les coûts totaux et ont constaté qu’une combinaison de routes électriques sur 25 % des routes nationales et européennes les plus fréquentées et de recharge à domicile serait optimale. Les batteries, qui représentent une grande partie du coût d’une voiture électrique, peuvent devenir beaucoup plus petites – au mieux un tiers de la taille actuelle.
Cependant, les routes électriques ne sont pas une solution qui convient à tout le monde, comme le montre une étude. Alors que plusieurs pays, dont la Suède, le Danemark et l’Allemagne, testent des systèmes de routes électriques, il reste encore des défis à relever, tels que la charge sur le réseau électrique et la manière dont les véhicules doivent être rechargés. Si une technologie sensiblement différente voit le jour, l’objectif premier du gouvernement suédois est de soutenir la transition vers des solutions de transport routier sans énergie fossile.
