La pénurie de conducteurs de train, une question difficile dans le processus de négociation

La pénurie de conducteurs de train s’est aggravée avec la pandémie et se poursuit depuis. Actuellement, le syndicat Seko, qui représente la majorité des conducteurs de train et du personnel ferroviaire en Suède, enregistre plus de défections que jamais dans ses enquêtes.

– Si l’on compare la situation avant la pandémie à celle d’aujourd’hui, on constate qu’environ quatre fois plus de personnes nous quittent en raison d’un changement de secteur », déclare Thomas Gorin Weijmer, médiateur de Seko.

Selon lui, c’est en grande partie parce que les conditions de travail sont devenues plus difficiles. Les conducteurs de train sont contraints de composer avec des horaires tardifs et des équipes déplacées à court terme, et ont du mal à concilier vie professionnelle et vie privée.

Fredrik Stangel, conducteur de train et délégué syndical chez l’entreprise publique Green Cargo, en fait l’expérience au quotidien.

Aujourd’hui, alors qu’il reste deux semaines en avril, il n’a toujours pas de programme pour le mois de mai. Il y a quelques semaines, il est devenu père d’une fille et il s’inquiète maintenant de la façon dont il pourra combiner sa vie professionnelle à l’avenir.

– Quand elle commencera l’école maternelle, je ne peux pas garantir que je pourrai la déposer et la reprendre, même si cela semble correspondre à l’emploi du temps, je ne peux pas m’y fier tel qu’il fonctionne actuellement, dit-il.

Selon un rapport de L’Agence nationale suédoise pour l’enseignement supérieur et la formation professionnelle a besoin de 500 conducteurs de train supplémentaires par an jusqu’en 2026. Dans le même temps, il n’y a que 271 places de formation disponibles dans l’enseignement supérieur professionnel pour 2023, ainsi que moins d’une centaine de places dans les formations des opérateurs ferroviaires qui débutent cet automne.

Il a été mentionné dans le débat que la demande pour ces places est élevée, ce qui est vrai. Le nombre de candidats par place disponible est plus élevé que depuis de nombreuses années. Mais les statistiques de Statistics Sweden montrent qu’une proportion beaucoup plus faible de candidats est effectivement qualifiée pour suivre le programme.

En 2015, il y a eu 2 851 candidats pour un total de 255 places. 97 % d’entre eux avaient les qualifications requises, selon Statistics Sweden. L’année dernière, il y a eu 3 316 candidats pour 271 places, mais seulement 32 % d’entre eux avaient les qualifications requises.

– De notre point de vue, vous avez perdu l’attrait de l’industrie. Les gens postulent ici, mais il n’y a plus de personnes autorisées à travailler dans l’industrie », déclare Thomas Gorin Weijmer.

Selon lui, l’un des moyens de rendre la profession plus attrayante est d’améliorer les conditions de travail. La question de la planification est donc une revendication prioritaire de Seko dans le cadre du processus de négociation collective en cours.

Le syndicat souhaite parvenir à un accord prévoyant que les changements d’horaires avec un préavis de moins de deux semaines soient basés sur le volontariat. Les négociations battent leur plein, mais selon Thomas Gorin Weijmer, elles progressent lentement, et l’accord expire dans un peu plus de deux semaines.

Y a-t-il un risque de grève si vous ne parvenez pas à un accord ?

– Ces décisions sont prises en fonction de l’état des négociations, explique Thomas Gorin Weijmer.

Pierre Sandberg, directeur syndical des entreprises ferroviaires qui sont la contrepartie dans les négociations, rejette la demande comme étant « complètement impossible » à satisfaire parce que les opérateurs de train seraient alors entre les mains des conducteurs de train.

– Supposons que tous les conducteurs refusent un changement d’horaire. Le trafic ferroviaire suédois s’arrête alors. Nous avons dit que nous pouvions discuter d’autres solutions possibles, mais la solution qu’ils ont demandée est totalement exclue, déclare Pierre Sandberg.

Il souligne que les défis de la planification se sont encore accrus depuis que l’administration suédoise des transports a introduit son nouveau système de planification l’hiver dernier, et que les compagnies ferroviaires doivent faire preuve de souplesse.

– Nous ne nous engageons pas dans cette voie sans raison. Nous ne pensons pas qu’il est amusant de changer les horaires, mais c’est une conséquence inévitable de la réalité du secteur à l’heure actuelle », déclare M. Sandberg.

Fredrik Stangel, conducteur de train, espère toujours une solution plus prévisible.

– Je n’ai pas l’intention de partir maintenant, mais pour moi, comme pour tout le monde, il y a une limite où ce n’est pas possible. J’espère que cela fonctionnera, dit-il.