Il y a deux semaines, le directeur du projet West Link, Bo Larsson, a ressenti le besoin de jouer cartes sur table :
– Nous constatons que nous avons besoin d’un supplément à partir de janvier-février de l’année prochaine. Mais nous n’avons reçu aucune indication de la part du propriétaire du projet indiquant que nous devrions modifier la planification, alors nous y travaillons », a déclaré M. Larsson à l’époque.
La réunion avec DN et Le 10 novembre, il s’agissait en fait de faire le point sur l’avancement des travaux avant le redémarrage de l’étape de Haga, partie centrale du tunnel ferroviaire de 6,6 kilomètres de long qui passe sous Göteborg.
L’appel d’offres pour cinq sections de Haga est actuellement en cours et les responsables de l’administration suédoise des transports ont déclaré qu’ils s’attendaient à ce que les travaux d’excavation, de dynamitage et de maçonnerie sur l’ensemble de la section de Haga reprennent l’année prochaine.
Mais comment Trafikverket peut signer des contrats avec des entreprises alors que ses caisses sont déjà presque vides a soulevé des questions. Aujourd’hui, Jörgen Einarsson, chef de la région ouest de l’administration suédoise des transports, affirme avoir trouvé une solution, même si elle n’est que temporaire. Il s’adresse à DN :
– Nous avons une solution à court terme pour les coûts de la liaison ouest en 2024, qui consiste à utiliser la répartition existante entre les fonds régionaux et les fonds d’État, c’est-à-dire l’argent inclus dans le paquet ouest-suédois.
Photo : Jenny Ingemarsson
Selon M. Einarsson, il ne s’agit pas d’utiliser la soi-disant réserve.
– Cela nécessiterait une décision spéciale où les parties sont d’accord et je ne veux pas anticiper ce dialogue.
Le West Link en fait partie le soi-disant paquet de mesures de transport public de la Suède occidentale convenu en 2010 par l’État, la région de Västra Götaland, Halland et la ville de Göteborg.
Photo : Veronika Ljung-Nielsen
Photo : Tomas Ohlsson
Mais l’accord ne dit rien sur la manière de faire face à d’éventuelles augmentations de coûts. L’administration suédoise des transports a donc invité les parties à une première réunion le 6 novembre pour discuter de la manière de résoudre la crise économique imminente. Cette réunion n’a donné lieu à aucune ouverture, selon les informations communiquées à DN.
Les représentants de la municipalité et de la région ont déclaré publiquement qu’ils considéraient avoir rempli leur part de l’accord et qu’aucun impôt supplémentaire n’était en jeu.
– Il s’agit d’un projet de l’administration suédoise des transports et c’est elle qui le construit. Lorsque nous constatons des retards et une augmentation des coûts, c’est à eux qu’il incombe de résoudre le problème », a déclaré Jonas Attenius (S), président du conseil municipal de Göteborg, la semaine dernière.
Les partis de droite de Göteborg demandent également une enquête sur l’ampleur des coûts occasionnés à la ville par le retard de la West Link. Dans leur requête, les partis M, L, KD et D écrivent que « notre approche est également qu’aucun fonds supplémentaire de la ville ne devrait être ajouté au projet ».
Jörgen Einarsson participe aux négociations menées par Francisca Ramsberg, directrice générale de l’administration suédoise des transports. M. Einarsson indique que l’administration suédoise des transports prévoit de convoquer une nouvelle réunion avant la fin de l’année.
Photo : Administration suédoise des transports
Pour l’instant, la construction se poursuivra avec l’argent disponible dans le budget total du paquet « Suède occidentale », mais qui n’a pas été approuvé pour la liaison occidentale. Une sorte de prêt interne.
– Une fois que nous nous serons mis d’accord sur la manière de gérer l’augmentation des coûts, nous devrons réglementer cette question. C’est tout ce que je peux dire aujourd’hui », déclare-t-il.
Cette décision vous permet donc d’aller de l’avant et de faire appel à des entrepreneurs pour l’étape Haga et d’autres projets ?
– Oui.
Une idée qui a été évoquée pour combler les trous dans les caisses à long terme est d’augmenter et d’étendre la taxe sur la congestion au-delà des 25 ans prévus. Mais Jörgen Einarsson ne souhaite pas commenter d’éventuelles « offres ».
– Je ne veux pas m’étendre sur ce que nous avons présenté jusqu’à présent », déclare-t-il.
De combien d’argent aurez-vous besoin pour achever les travaux prévus en 2024 ?
– Nous ne le savons pas encore. Le principal message aujourd’hui est que nous avons une solution à court terme en attendant une solution à plus long terme.
Faits.1,5 milliard d’euros de plus qu’au printemps dernier
Le fait que l’argent de la West Link est pratiquement épuisé a été rendu public lorsque le paquet West Swedish a publié son rapport intermédiaire en octobre.
Il a révélé que les prévisions pour le coût des travaux de cette année s’élèvent à 3,85 milliards, soit un milliard et demi de plus que les prévisions publiées au printemps.
Le 12 décembre 2026, les trains devraient commencer à circuler dans les trois stations de métro du West Link, Centralen, Haga et Korsvägen, et l’on espère maintenant ouvrir l’une d’entre elles, à la gare centrale, en tant que station » sac « . Mais même cela n’est pas certain en raison des recours déposés contre les plans détaillés.
Selon la dernière évaluation de l’administration suédoise des transports, elles pourraient être prêtes d’ici 2030, mais après une augmentation des coûts de plusieurs milliards de dollars.
Source : Administration suédoise des transports
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
