Ikea et Volvo Cars craignent des problèmes avec le canal de Suez

Le canal de Suez, qui relie la Méditerranée à la mer Rouge en passant par l’extrémité orientale de l’Égypte, est une voie de transport importante pour le commerce mondial. Des troubles récents ont poussé plusieurs grandes entreprises de fret à interrompre et à réacheminer les expéditions après que des navires civils ont été attaqués par le mouvement Huthi, soutenu par l’Iran.

« La sécurité du personnel est primordiale », a déclaré le géant danois du fret Maersk dans un communiqué de presse, ajoutant qu’aucune cargaison ne traverserait le canal.

Les entreprises suédoises se mettent elles aussi au pavillon les problèmes qui pourraient résulter de l’agitation. Le géant de l’ameublement Ikea n’effectue pas ses propres transports, mais s’attend à des problèmes pour ses fournisseurs.

Dans l’état actuel des choses, la situation dans le canal de Suez entraînera des retards et pourrait affecter la disponibilité de certains produits IKEA à l’avenir », a déclaré Oscar Ljunggren, contact avec les médias chez Inter Ikea, dans une déclaration écrite, ajoutant : « Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir des retards dans le transport des produits IKEA :

« La chose la plus importante pour nous est que les personnes travaillant dans notre chaîne de valeur soient en sécurité. C’est une priorité absolue. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires de transport pour nous en assurer. Parallèlement, nous étudions d’autres options de livraison pour garantir la disponibilité des produits.

Également le constructeur automobile Volvo Cars sent les ennuis et a lancé une enquête.

« En tant que constructeur automobile mondial produisant des centaines de milliers de voitures dans le monde chaque année, Volvo Cars est naturellement concerné. Nous sommes conscients de la situation actuelle dans le canal de Suez et une enquête sur l’impact potentiel d’un détournement est en cours. Lorsque cette enquête sera terminée, nous aurons une vision plus claire de la situation », écrit Magnus Holst, responsable des relations publiques et de la communication de la société.

À court terme, cependant, il n’y a pas d’impact sur les ventes mondiales et les objectifs de production, ajoute-t-il.

Un certain nombre de pays, menés par les États-Unis, ont formé une sorte d’alliance pour sécuriser le transport maritime dans la région. Anders Leissner, expert en transport maritime au cabinet d’avocats Vinge, compare la situation à celle qui prévalait au large des côtes somaliennes il y a quelques années, lorsque les pirates ont causé d’importants problèmes de sécurité pour le transport maritime.

– Une coalition internationale avec des convois a été formée et c’est vraiment ce qui a mis fin à ces problèmes.

Cela pourrait-il avoir le même effet ?

– C’est une bonne question. Le monde du transport maritime estime généralement que les pirates somaliens ne sont pas si belliqueux, qu’ils sont plus orientés vers les affaires et que lorsqu’ils prennent trop de risques, ils s’arrêtent. La milice Huthi, c’est autre chose, c’est très politique », déclare Anders Leissner.

Les attaques ont pris la forme de détournements d’avions, de drones et de missiles balistiques.. Selon Anders Leissner, le fait que la milice opère en partie à partir de la terre est important.

– Si des forces navales étrangères viennent affronter les attaques de ces milices, cela devient une question de politique de sécurité en plus d’une question maritime. C’est là que réside le principal danger », déclare Anders Leissner.

Naviguer autour de l’Afrique et via Gibraltar prend environ 7 à 10 jours de plus qu’un passage par le canal de Suez, estime-t-il. Mais il n’est pas certain que ce soit plus cher.

D’une part, les entreprises ne doivent pas payer les droits de passage à l’autorité égyptienne du canal, qui, selon Anders Leissner, s’élèvent à environ 600 000-700 000 USD, et d’autre part, les primes d’assurance sont moins élevées avec un itinéraire moins risqué.

– Ce sont deux coûts que vous n’avez pas. D’un autre côté, les coûts du carburant augmenteront et les délais seront plus longs, mais il n’est pas évident, si vous ne regardez que les coûts, que ce sera beaucoup plus cher, même si de nombreux acteurs le signalent », déclare M. Leissner.

Une autre circonstance, qui perturbe également les chaînes logistiques mondiales, est la marée basse dans le canal de Panama. « Il y a encore des navires dans le canal, mais beaucoup moins que d’habitude, et pour ceux qui choisissent de naviguer autour de l’Amérique du Sud, cela prend environ 25 jours de plus.

– Il s’agit d’une coïncidence malheureuse,

Qu’est-ce que cela signifie pour les consommateurs suédois ?

– Nous l’avons vu en 2021 avec Ever Given lorsqu’ils se tenaient de l’autre côté de la chaîne : il y aura des choses qui n’arriveront pas. Les chaînes logistiques sont aujourd’hui si étroites, avec des marges très faibles, qu’il est facile d’en subir les conséquences », explique Anders Leissner.

Mais en 2021, il s’agissait de dégager un navire bloqué. Cela ne prenait pas plus de six jours. La situation actuelle est plus complexe et pourrait durer beaucoup plus longtemps si les efforts des États-Unis et d’autres pays n’aboutissent pas, estime M. Leissner.

– Cette fois-ci, nous avons une dimension politique et un élément de violence, en fin de compte une situation de guerre, ce qui complique les choses. En même temps, je pense qu’il y a des forces très puissantes qui veulent que le trafic fonctionne en toute sécurité ici, en particulier l’Egypte, mais c’est aussi dans l’intérêt de la communauté internationale. Je pense que nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour résoudre ce problème », déclare-t-il.

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