La chute du cours de l’action s’est produite après que Fisker a annoncé lundi après-midi que les négociations sur un accord de partenariat avec un grand constructeur, qui, selon les médias, est le japonais Nissan, avaient été interrompues. Cet accord aurait permis de fournir une bouée de sauvetage à Fisker.
« Nous ne pouvons pas garantir que des alternatives seront disponibles à des conditions acceptables. Il est possible qu’il n’y ait aucune alternative dans l’environnement actuel du marché », a écrit Fisker dans un commentaire de suivi.
Au cours de la soirée, le Wall Street Journal a publié des informations selon lesquelles Fisker avait engagé des consultants pour déposer le bilan.
Le cours de l’action a chuté de 28 % lundi avant que la Bourse de New York n’interrompe les transactions. La raison en était que le prix était anormalement bas : 0,09 dollar. En février 2021, environ six mois après l’introduction en bourse, les actions Fisker coûtaient 28 dollars et la capitalisation boursière était d’environ 8 milliards de dollars. Au moment de l’arrêt des transactions, la capitalisation boursière n’était que de 50 millions de dollars.
Les problèmes logistiques de l’usine de fabrication en Autriche et les difficultés rencontrées avec les fabricants sous contrat ont été parmi les préoccupations les plus évidentes de Fisker. Les réseaux de distribution et de service n’ont pas non plus été mis en place assez rapidement, ce qui rend difficile l’acheminement des voitures vers les clients.
Les critiques automobiles n’ont pas n’ont pas été favorables au modèle de SUV Ocean de Fisker.
« La pire voiture que nous ayons examinée » et « La voiture électrique Fisker Ocean n’est pas prête », ont conclu récemment les testeurs d’Inside EV et de Road & Track, respectivement.
La perte annuelle s’est avérée plus importante que prévu lors de la clôture de l’exercice précédent. L’objectif de production n’a pas non plus été atteint en 2023, ce qui s’est transformé en crise pour l’industrie des VE. La demande de VE n’a pas répondu aux attentes de l’industrie, et les programmes de production à grande échelle à partir desquels les voitures sont actuellement déployées ont fait gonfler les stocks et entraîné des remises.
Lire la suite : Un entrepreneur passe du luxe aux voitures électriques
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
