Le transport maritime est depuis longtemps l’un des angles morts des efforts mondiaux en matière de climat. Ses émissions n’ont fait l’objet d’aucune réglementation, alors qu’elles sont presque aussi importantes que celles de l’aviation – au total, le transport maritime représente 3 % des émissions mondiales.
L’été dernier, l’Union européenne s’est engagée à réduire les émissions du secteur de 80 % d’ici à 2050, notamment en incluant le transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne.
La pression exercée sur la transition du transport maritime a conduit à la recherche de nouveaux carburants. La société suédoise Liquid Wind a été la première à se lancer dans ce domaine, avec des projets d’usine d’e-carburant pour les navires à l’extérieur d’Örnsköldsvik.
En termes simples, la technologie consiste à combiner l’électricité, l’eau et le dioxyde de carbone capturé dans une centrale de production combinée de chaleur et d’électricité pour produire du méthanol, qui peut ensuite être utilisé comme carburant pour les navires.
Comment fabriquer du carburant pour bateaux à partir de l’eau
En faisant passer de l’électricité dans l’eau, les molécules d’eau sont divisées en hydrogène et en oxygène, ce qui s’appelle la décomposition. L’hydrogène est ensuite utilisé avec le dioxyde de carbone capturé dans la centrale de cogénération Hörneborgsverket de la compagnie d’électricité Övik Energi, alimentée par la bioénergie, pour créer du méthanol.
Dans le monde, environ 230 navires capables de fonctionner au méthanol sont en service ou en commande. Près de la moitié d’entre eux ont été dévoilés cette année.
Source : Ørsted.
Depuis lors, il a L’entreprise énergétique danoise Ørsted a pris le relais – et maintenant, le multimilliardaire Bill Gates s’implique dans le projet, par l’intermédiaire de son fonds géant Breakthrough Energy, qui investit dans les technologies visant à résoudre la crise climatique. Bill Gates achète 15 % du projet.
Il est urgent de mettre en place des solutions, déclare M. Gates à Dubaï.
– Le rythme est crucial à cet égard. « La plupart du temps, lorsque vous travaillez sur des innovations, vous suivez le rythme naturel, mais avec le changement climatique, nous devons nous pousser à aller encore plus vite », déclare-t-il.
Breakthrough Energy, quant à elle, participe à un projet italien de stockage d’énergie appelé Energy Dome, dans lequel le dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre, est utilisé pour stocker de l’électricité. Le gaz est maintenu sous haute pression. Lorsque l’énergie est nécessaire, la pression est relâchée, ce qui permet au gaz d’actionner des turbines qui produisent de l’électricité. Aucun dioxyde de carbone n’est rejeté dans l’air.
Photo : Peter Alestig
– J’adore ces projets. Il est très difficile d’éliminer les émissions du transport maritime, alors qu’il s’agit d’une source majeure d’émissions », déclare M. Gates.
Par ailleurs, l’Union européenne La Banque européenne d’investissement (BEI) est impliquée dans les deux projets avec des prêts à haut risque, garantis par la Commission européenne.
– Il s’agit là d’un autre très bon exemple de la manière dont le renouveau industriel s’opère dans le nord de la Suède. Dans toute l’Europe et dans le monde entier, ce renouveau est reconnu comme quelque chose de très excitant et de très intéressant « , a déclaré Thomas Östros, vice-président de la BEI et ancien ministre social-démocrate de l’économie.
Selon le plan, l’usine d’Örnsköldsvik commencera à produire du carburant marin » d’ici le milieu de la décennie « , c’est-à-dire d’ici quelques années. Le premier coup de pioche a été donné au printemps dernier.
La raison de cet investissement dans le nord de la Suède est simple, explique Olivia Breese, PDG de power-to-x chez Ørsted.
– Le nord de la Suède et la région électrique SE2 sont l’un des meilleurs endroits d’Europe pour ce type d’investissement, car l’électricité y est presque entièrement verte », explique-t-elle.
Bien que cette est une entreprise de plusieurs milliards de dollars, il s’agit encore d’une production à petite échelle. Au total, elle vise à produire 55 000 tonnes de carburant marin par an. Cela peut sembler beaucoup, mais cela ne suffit que pour un grand porte-conteneurs.
Il s’agit également d’un projet à haut risque, reconnaît Olivia Breese.
Êtes-vous sûr que c’est l’avenir ?
– Si tout le monde attendait d’être sûr de quelque chose avant d’agir, nous serions toujours sur la voie du réchauffement de 2,8 degrés que nous connaissons aujourd’hui.
Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
