En seulement trois ans les émissions fossiles provenant des transports et des machines domestiques devraient augmenter d’environ 20 millions de tonnes, conséquence directe de la décision du gouvernement de réduire les exigences climatiques pour l’essence et le diesel. C’est ce qu’a rapporté DN vendredi.
Aujourd’hui, Fossil Free Sweden, une initiative lancée par le gouvernement en 2015, qui coordonne les entreprises et autres acteurs pour éliminer progressivement les combustibles fossiles, soumet une liste de 14 propositions sur la façon de ralentir l’augmentation.
L’une des propositions va directement à l’encontre de ce que plusieurs représentants éminents des partis Tidö ont récemment demandé : l’abandon de l’objectif suédois de réduire les émissions du secteur des transports de 70 % d’ici 2030.
Mais ce ne serait pas la bonne solution, selon Fossil Free Sweden, qui craint que cela n’ait des effets négatifs sur les investissements dans la transition et n’affaiblisse la confiance entre les entreprises et les décisions politiques.
– Il est extrêmement important de maintenir l’objectif de 70 %, c’est ce que pensent l’industrie des carburants et de nombreuses entreprises, déclare Svante Axelsson, coordinateur national de Fossil Free Sweden.
Photo : Photo Fredrik Hjerling
La décision du gouvernement de de réduire l’obligation de réduction crée des défis majeurs pour atteindre l’objectif – mais les lacunes qui en découlent peuvent être partiellement comblées, selon Fossil Free Sweden.
Par exemple, de nombreuses entreprises ont fixé leurs propres objectifs climatiques qui dépendent d’une obligation de réduction élevée. Cela devrait conduire à une forte demande de biocarburants propres ou de carburants contenant une forte proportion de biocarburants à l’avenir, affirme Svante Axelsson.
En d’autres termes, les engagements volontaires des entreprises peuvent, dans une certaine mesure, compenser l’affaiblissement des exigences légales.
– « Il est regrettable qu’ils aient choisi de réduire aussi fortement l’obligation de réduction. Nous pensons que les grandes entreprises qui veulent acheter des biocarburants peuvent réparer une partie des dégâts, mais pas tous », déclare M. Axelsson.
Cependant, cela présuppose que la différence de prix entre les combustibles fossiles et les énergies renouvelables ne soit pas trop importante. C’est pourquoi le gouvernement devrait défiscaliser tous les biocarburants vendus au-delà de l’obligation de réduction, comme le diesel renouvelable HVO100. Il peut également intervenir à l’autre bout de la chaîne en soutenant la production de biocarburants.
– La Suède doit cesser d’être l’un des plus grands importateurs mondiaux de matières premières pour biocarburants. Aujourd’hui, les déchets d’abattoirs sont collectés en Allemagne, etc. C’est un peu gênant alors que nous pouvons produire des biocarburants à partir de notre propre industrie forestière », déclare Svante Axelsson.
Mais vous ne proposez pas d’augmenter à nouveau l’obligation de réduction ?
– Quel parti se présentera à la campagne électorale de 2026 et promettra de fortes augmentations des prix de l’essence et du diesel ? Ce sera politiquement difficile. Vous pourrez peut-être revenir à 20 % lorsque le prix à la pompe baissera, mais nous devons probablement accepter que l’obligation de réduction ne sera pas le seul instrument politique qui nous mènera à l’objectif.
Cependant, Fossil Free veut La Suède souhaite que le gouvernement reconsidère une autre mesure controversée : l’annulation d’un bonus pour les voitures électriques. Le gouvernement doit créer une nouvelle incitation pour relancer les ventes de voitures électriques aux particuliers, écrit Fossil Free Sweden – une opinion également exprimée par l’OCDE en début de semaine dans une évaluation majeure de la politique climatique de la Suède.
Fossil Free Sweden propose des déductions fiscales pour l’achat et la location de voitures électriques, où les particuliers peuvent déduire le coût dans la déclaration pour, par exemple, cinq ans. Les acheteurs d’une voiture électrique d’occasion plus récente bénéficieront également de ces incitations. Une mesure similaire a récemment été introduite aux États-Unis.
Si votre batterie fonctionne sur roues, pourquoi n’obtiendriez-vous pas une prime ?
Svante Axelsson souligne également le fait curieux que vous bénéficiez désormais d’une prime pour l’achat d’un système de stockage d’énergie pour une maison équipée de cellules solaires, mais pas pour les voitures électriques, même si les batteries des voitures électriques ont commencé à être utilisées de la même manière.
– Si votre batterie fonctionne sur roues, pourquoi n’obtiendriez-vous pas une prime ? dit-il.
Le gouvernement devrait également se pencher sur le choc des prix qui a frappé les utilisateurs de biogaz, un carburant neutre pour le climat produit à partir de boues d’épuration et de résidus agricoles, entre autres. L’exonération fiscale suédoise sur le biogaz a disparu au printemps dernier à la suite d’une décision controversée de la Cour européenne de justice, ce qui a provoqué une flambée soudaine des prix.
Mais récemment, la décision de l’UE d’autoriser des exonérations fiscales pour certains biocarburants sans avoir à demander une dérogation aux règles sur les aides d’État.
– C’est une grande opportunité pour le Premier ministre, il devrait le faire tout de suite », déclare Svante Axelsson.
Les 14 propositions doivent servir de base au plan d’action pour le climat qui sera présenté à l’automne et dans lequel le gouvernement expliquera comment les objectifs climatiques pour 2030 seront atteints.
Si le gouvernement met en œuvre toutes vos mesures, est-il possible d’atteindre l’objectif en matière de transport d’ici 2030 ?
– Non, il faut faire plus. Mais nous ne devons pas jeter l’éponge, même si la bataille semble difficile pour l’instant. Chaque pourcentage qui nous rapproche des 70 % vaut quelque chose.
Les 14 propositions de Fossil Free Sweden au gouvernement
1) Garantir le maintien de l’objectif climatique pour le transport intérieur, qui consiste à réduire les émissions d’au moins 70 % d’ici 2030 par rapport à 2010.
2. veiller à ce que le biogaz soit à nouveau exonéré d’impôts.
3. veiller à ce que tous les biocarburants vendus au-delà de l’obligation de réduction, y compris le biogaz, bénéficient d’une exonération fiscale.
4. développer des incitations à long terme pour la production de biocarburants.
5. supprimer le malus (augmentation de la taxe sur les véhicules) pour les camions légers fonctionnant uniquement au HVO100.
6. développer la prime climatique pour les véhicules lourds.
7. introduire des incitations à l’achat de voitures particulières électrifiées sur le marché des voitures particulières.
8. simplifier le soutien à l’hydrogène et à l’infrastructure de recharge.
9. introduire une TVA réduite pour la recharge à domicile et sur le lieu de travail.
10. Modifier la loi sur le permis de conduire afin d’augmenter la limite de poids pour la conduite de camions légers fonctionnant au gaz ou à l’électricité avec un permis de conduire B.
11. ouvrir la voie à une mise en œuvre plus large de camions plus longs et plus lourds sur le réseau routier de l’État et des municipalités.
12. décider d’un objectif national pour le biogaz et les autres gaz renouvelables.
13. décider de n’utiliser que des combustibles non fossiles pour l’achat de machines de travail, de services de transport, de voitures particulières et pour le transport de marchandises.
14. introduire une TVA réduite sur les services de partage de véhicules électriques. Aujourd’hui, les limousines et les hélicoptères, entre autres, bénéficient du taux de TVA réduit, mais pas les services de partage.
Fossil Free Sweden est un organisme de collaboration pour les entreprises, les municipalités et d’autres acteurs dans le but de créer une société indépendante des combustibles fossiles, créé à l’initiative du gouvernement en 2015.
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Erik est né et a grandi à Stockholm, en Suède, où il a passé la majeure partie de sa vie avant de venir vivre en France en 2018. Il est de langue maternelle suédoise et parle couramment francais. Il a obtenu un diplôme en communication et marketing à l’Université de Stockholm. Passioné par les voyages et la culture Suédoise, il aime partager les infos et valeurs de la Suède.
