Alarme des constructeurs de la West Link : nous serons prêts dans 11 ans.

Le 30 mai 2018, sous un soleil printanier, des représentants de l’État, de la région et de la municipalité ont donné le premier coup de pioche de ce projet de 20 milliards de dollars, long de huit kilomètres, dont 6,6 kilomètres de tunnel avec trois gares ferroviaires sous le centre de Göteborg.

Les invités à participer à cet événement historique étaient réunis à Korsvägen, à côté de Liseberg et du Centre d’exposition suédois, où les voyageurs seront accueillis le 12 décembre 2026.

Telle était l’idée. Mais depuis le 24 janvier, le message officiel est que seule la gare de Centralen sera prête dans un peu plus de trois ans – mais en tant que gare de correspondance où les trains de banlieue pourront faire demi-tour.

La station Korsvägen est exploitée par West Link Contractors, WLC, qui appartient au géant suédois de la construction NCC et à l’Allemand Wayss &amp ; Freytag.

Il était clair que quelque chose n’allait pas sur le tronçon de Korsvägen, long de plus de trois kilomètres, lorsque le PDG de NCC, Tomas Carlsson, a envoyé une lettre d’alarme à Roberto Maiorana, directeur général de l’administration suédoise des transports, en mai de l’année dernière.

Le patron de la NCC a estimé que le projet se trouvait dans une « situation aiguë » où le coût « devrait augmenter de plusieurs milliards ».

Aujourd’hui, dix mois plus tard, Trafikverket et WLC ne sont toujours pas d’accord sur les responsabilités de chacun. Dans une interview accordée à DN, le chef de projet Bo Larsson déclare que Trafikverket a engagé des consultants externes pour revoir l’historique et les objectifs du projet.

Un exemple de L’état d’esprit est visible dans le procès-verbal de la dernière réunion de construction du 22 février, lorsque WLC a déclaré que « la production de roches ne peut pas être menée efficacement lorsque l’administration suédoise des transports modifie les conditions avec de nouvelles informations fournies par le biais de notifications à des stades tardifs ». La STA a répondu que l’information était en effet déjà incluse dans les documents contractuels, et que « WLC n’a pas affecté de ressources à son organisation pour faire face à cela ».

Interrogé sur la date prévue d’achèvement des travaux, le représentant de WLC a déclaré que « les travaux dans les tunnels rocheux, la station de Korsvägen et Liseberg ont un retard de l’ordre de 2,5 à 3 ans ».

Dans le même temps, WLC a informé l’administration suédoise des transports que les travaux ne seront probablement achevés que bien plus tard, en 2034, à moins que le budget ne soit augmenté et que davantage de ressources puissent être déployées. C’est ce qu’a déclaré Bo Larsson, de l’administration suédoise des transports.

– L’année 2034 est le calendrier que la WLC nous a communiqué en décembre 2021, mais nous ne pouvons pas l’analyser. Il n’y a qu’un certain nombre de lignes tracées, dit Larsson.

A propos de la façon dont l’année 2034 corresponde au message du dernier procès-verbal de la réunion – au moins quatre ans de différence – il dit :

– Je comprends que cela semble délicat. Mais nous en arrivons ici à la discussion sur la cause du retard et donc à la question de la responsabilité. Si nous avons raison, le retard est quelque chose que le WLC doit gérer. Mais si la WLC a raison, c’est la STA qui doit s’en occuper.

Comment résoudre ce problème ?

– C’est là que nous n’arrivons pas, nous n’avons pas reçu de calendrier à analyser ensemble. Nous n’avons pas non plus reçu de documentation de la part de WLC pour un achèvement en 2034.

Vous ne savez donc pas pourquoi WLC prétend depuis plus d’un an qu’elle ne sera prête qu’en 2034 ?

– Non. Et nous ne croyons pas en 2034, cela me semble complètement irréaliste parce que nous n’avons vu aucune documentation.

DN a demandé au WLC de commenter l’information selon laquelle il ne serait pas prêt avant 2034. Via l’attaché de presse de la CCN, ils ont répondu : « Il existe différents calendriers en fonction des conditions du projet. Nous poursuivons les discussions avec l’administration suédoise des transports au sujet du projet et n’avons pas d’autres commentaires à faire pour l’instant. »

Des milliards de dollars sont en jeu pour les contribuables.

– Si l’administration suédoise des transports a raison, les constructeurs repousseront les délais à leurs frais. Car ce n’est pas qu’il n’y ait rien à faire pour résorber le prétendu retard, déclare Bo Larsson, chef de projet.

Quand pouvez-vous dire quand les phases Haga et Korsvägen pourront être achevées et à quel prix ?

– Nous espérons avoir une vision plus claire de l’achèvement et du coût d’ici l’été.

Vous disposez d’un budget de 20 milliards d’euros en 2009. À en juger par les sommes dépensées jusqu’à présent, il semble que les caisses soient presque vides. Êtes-vous à court d’argent ?

– L’argent n’est pas épuisé, mais ce qui m’inquiète, c’est l’évolution générale des coûts dans la société. Nous subissons des augmentations de coûts, nous faisons partie de la société. Pour 2022, elles atteignent 14 %, ce qui a bien sûr des conséquences.

Cela fait maintenant douze ans que vous dirigez les travaux de la West Link. C’est un processus difficile. Allez-vous continuer ?

– Je ne réfléchis pas de cette manière, j’ai un travail à faire et je continue à travailler jusqu’à ce que quelqu’un me dise le contraire.