La Suède a annoncé son intention de construire la première autoroute électrifiée au monde, qui permettra aux voitures électriques de se recharger en roulant.
L’autoroute électrique, qui devrait être achevée dans environ deux ans, s’inscrit dans le cadre des efforts déployés par la Suède pour décarboniser le secteur des transports, en réponse à une nouvelle loi de l’Union européenne qui exige que les nouvelles voitures n’émettent aucune émission de CO2 à partir de 2035.
L’un des principaux avantages de cette route pourrait être d’épargner aux utilisateurs de véhicules électriques le désagrément de devoir trouver des stations de recharge et d’y attendre, car en théorie, la route peut fournir toute l’énergie nécessaire.
L’annonce a d’abord été rapportée par le site web Euronews, qui a noté que la Suède avait déjà piloté des projets similaires, bien que celui-ci semble être le plus ambitieux jusqu’à présent.
L’administration suédoise des transports prévoit de convertir l’autoroute E20, qui se trouve au milieu de trois grandes villes suédoises : Stockholm, Göteborg et Malmö.
« Nous pensons que la solution de l’électrification est la voie à suivre pour décarboniser le secteur des transports et nous travaillons sur un certain nombre de solutions « , a déclaré à Euronews Jan Pettersson, directeur de l’administration suédoise des transports.
Les autorités n’ont pas encore décidé de la méthode de recharge qui sera utilisée sur la route électrifiée, bien qu’elles aient le choix entre trois options.
La première est le système de caténaire, qui utilise des câbles aériens pour alimenter les voitures sur la route, ce qui conviendrait mieux aux bus ou aux tramways.
Le système inductif, qui constitue la deuxième option, consiste à enfouir sous la route un équipement qui envoie de l’énergie à des bobines installées sur le véhicule électrique, rechargeant ainsi ce dernier au fur et à mesure qu’il passe sur la route.
Troisièmement, la route pourrait être équipée d’un système de recharge par conduction, où l’électricité est envoyée sans fil à une plaque métallique sur le véhicule électrique, un peu à la manière des chargeurs de téléphones portables.
M. Pettersson a déclaré que l’un des grands défis posés par le passage aux voitures électriques était que les véhicules lourds peuvent être fatigants et peu pratiques à maintenir chargés.
« Si vous n’avez qu’une solution de chargement statique de la batterie complète pour les véhicules lourds, vous obtiendrez des véhicules avec une énorme quantité de batteries qu’ils devront transporter », a-t-il déclaré à Euronews.
La Suède a déjà mené un certain nombre de projets pilotes dans le cadre de sa mission de décarbonisation des voitures et des infrastructures routières. En 2020, une route électrique sans fil pour les camions et les bus a été mise en place à Visby, sur l’île de Gotland.
Un rapport de 2019 du journal financier israélien Globes a déclaré que la route couvrait un tronçon de 4,1 km entre la ville de Visby et l’aéroport voisin. Cette route électrifiée a été mise en place par ElectReon, une entreprise technologique israélienne spécialisée dans la recharge sans fil des véhicules.
Plus tôt, en 2018, le Guardian rapporte qu’un rail électrique de 2 km a été installé sur une route publique près de Stockholm dans le cadre d’un projet pilote similaire visant à étudier l’efficacité des routes pouvant recharger les voitures.
La technologie semble en être encore à un stade relativement précoce, et il n’a pas été possible de déterminer immédiatement si le dernier projet suédois se concentrerait également sur les bus et les camions, ou s’il avait l’objectif plus ambitieux d’être adapté aux voitures standard.
La France étudie également la possibilité de construire une autoroute électrique pour les camions, qui devrait être achevée d’ici 2026 et qui reposera sur un système de recharge par fil aérien.
Ce projet pilote pourrait ouvrir la voie à un système dans lequel les camions utiliseraient à la fois des routes électrifiées et des batteries électriques stockées à bord pour parcourir leurs itinéraires.
Cependant, certains experts ont prévenu que les projets pilotes menés en France, en Allemagne et en Suède ont déjà montré que l’électrification des routes pourrait être un projet très coûteux.
Selon Les Echosun journal économique français, le coût de l’électrification d’environ 9000 km de routes du pays s’élèverait à environ 35 milliards d’euros (62 milliards de dollars).
