Båtmässan : des pionniers suédois à l’origine du développement des bateaux électriques

Pendant plus de 20 ans, Jonas Mossberg a travaillé dans le domaine de la construction navale. Des navires allant jusqu’à 150 mètres de long pour la marine suédoise et internationale, la police et le sauvetage en mer, entre autres.

Dans un coin de sa tête, il nourrissait un autre rêve. Créer un bateau de plaisance fonctionnant entièrement à l’électricité.

Au salon nautique Allt för sjön d’Älvsjö, il peut désormais le présenter pour la première fois sous la marque Composea. Il est l’un des pionniers suédois du développement des bateaux électriques.

Jonas Mossberg a conçu et construit le bateau lui-même. Le projet a duré trois ans et a été financé par lui-même. Il prévoit de construire une dizaine de bateaux par an dans un premier temps. Certains ont déjà été commandés. La fabrication et le développement ont lieu à Uppsala.

– L’idée est de permettre aux acheteurs de personnaliser leurs bateaux et de bénéficier d’un bon service après-vente », explique-t-il.

Quel est l’avantage d’un bateau électrique ?

– Il ne nécessite aucun entretien, aucune vidange d’huile et son fonctionnement est peu coûteux. Il est également silencieux.

Le bateau de 6,7 mètres de long a une coque traditionnelle, mais il est plus mince et plus léger que la normale pour réduire la résistance à l’eau et compenser la lourdeur de la batterie. À 20 nœuds, la batterie dure jusqu’à 40 milles nautiques, selon le concepteur.

Le changement climatique dans la navigation de plaisance est beaucoup plus lent que celui de l’industrie automobile. Le salon est dominé par de grands bateaux à moteur gourmands en carburant.

Mats Eriksson, PDG de Sweboat, l’organisation de défense de l’industrie nautique, explique que l’une des raisons est que l’industrie nautique est considérablement plus petite que l’industrie automobile, ce qui limite les ressources de développement.

Les défis sont également plus importants pour la propulsion électrique en mer. « Les bateaux doivent faire face à cinq à dix fois plus de résistance que les voitures parce qu’ils sont dans l’eau.

– Une troisième explication est l’aspect sécuritaire. On craint de se retrouver sans électricité lorsqu’on est en mer. Les installations de recharge sont aujourd’hui beaucoup trop petites.

Le moyen le plus écologique de parcourir de longues distances en mer est de naviguer. Mais cela ne se reflète pas dans les ventes de bateaux. L’année dernière, environ 20 000 nouveaux bateaux ont été vendus en Suède. Environ 200 d’entre eux étaient des voiliers.

Mats Eriksson lui-même trouve étrange que davantage de personnes n’optent pas pour la voile, mais il souligne qu’il existe une forte demande pour des voiliers d’occasion de meilleure qualité.

– C’est un excellent moyen de s’initier à la navigation de plaisance à moindre coût », déclare-t-il.

Une attraction pour les yeux au salon nautique est l’exposition de cette année de sept voiliers classiques aux voiles hissées, organisée par l’association à but non lucratif Sail Yacht Society.

Les bateaux ont été construits entre 1880 et 1950. À l’avant se trouve le bateau-balai « Lovisa », construit en 1897 à Lysekil. Sa présence au salon nautique est en soi un miracle.

Hans Himbert possède le bateau depuis 48 ans et a passé des milliers d’heures à le remettre en état.

En mai 2019, Hans Himbert a participé a participé à une course dans l’archipel de Stockholm. L’équipage était composé de cinq personnes, dont deux petits-enfants, âgés de 8 et 14 ans. Le « Lovisa » était à l’arrêt au large de l’île de Grinda pour prendre un ris dans la grand-voile. Soudain, il y a eu un fort courant descendant et le bateau s’est renversé.

– Le bateau s’est rempli d’eau et a coulé en 20 secondes. Nous avons dû tirer l’enfant de huit ans hors de la coque. Tous les cinq ont fini dans l’eau à neuf degrés », raconte Hans.

L’équipage a été aidé par d’autres marins. La police et les sauveteurs en mer sont rapidement arrivés sur les lieux. Le « Lovisa » se trouvait à une profondeur de 40 mètres.

L’histoire du « Lovisa » aurait pu s’arrêter là. Mais deux semaines plus tard, il a été récupéré.

– J’ai dû y consacrer un millier d’heures supplémentaires, faire appel à des constructeurs de bateaux et changer le moteur pour le remettre en état de naviguer », raconte M. Himbert.