Les ventes de voitures électriques s’effondrent – voici comment faire pour être dans le coup

La salle d’exposition de Solna est en pleine effervescence. Marie Strömberg, de Lidingö, ouvre la porte de la petite voiture électrique EX30 de Volvo.

– Nous avons acheté une voiture électrique comme celle-ci il y a une semaine. Nous avons abandonné une grosse Volvo à essence. L’électricité nous semble une bonne solution à long terme », explique-t-elle.

Marie Strömberg appartient à une foule de moins en moins nombreuse. Pour la première fois, les ventes de voitures électriques sont en baisse en Suède. Mattias Bergman est directeur général de l’organisation industrielle Mobility Sweden.

– Nous constatons que la part des voitures électriques passe de 39 à 35 % sur un marché global en déclin. Ce sont les particuliers et les petites entreprises qui ont le plus cessé d’acheter.

C’est pourquoi il existe aujourd’hui de nombreuses campagnes où les particuliers bénéficient de remises importantes. Par exemple, la Cupra Born du groupe VW – une voiture électrique de la taille d’une Golf – est vendue 121 000 couronnes suédoises de moins que le prix catalogue de 479 900 couronnes suédoises.

Des voitures électriques de luxe encore plus chères, comme la BMW i4, dont le prix catalogue est de 699 900 couronnes suédoises, sont désormais vendues par plusieurs concessionnaires automobiles pour 659 900 couronnes suédoises.

Le désespoir de vendre semble augmenter de jour en jour. Il y a un peu plus d’un an, le bonus de 50 000 à 70 000 couronnes suédoises par voiture électrique a disparu. Les longs délais de livraison ont permis de maintenir les chiffres d’immatriculation à la hausse jusqu’à l’automne 2023.

Puis les taux d’intérêt ont augmenté et l’inflation a été forte. Les immatriculations de voitures électriques ont alors fortement chuté.

Chez Bilia, qui est devenu l’un des plus grands détaillants d’Europe, la tendance des voitures électriques est clairement visible. Björn Brodin est directeur des ventes.

– Le coût du leasing privé a augmenté du jour au lendemain d’environ 2 000 couronnes suédoises par mois lorsque la prime climatique a disparu. Ensuite, le taux d’intérêt a augmenté et le coût s’est encore accru de 1 300 SEK par mois.

Il poursuit :

– Ajoutez à cela le fait que les voitures électriques sont encore chères – c’est trop pour de nombreux particuliers.

Aujourd’hui, c’est toute l’industrie automobile qui est critiquée. Elle émane du groupe de réflexion écologique Transport & Environment, basé à Bruxelles, où Anna Krajinska est responsable des émissions des véhicules et de la qualité de l’air.

– Dans les médias, les constructeurs automobiles évoquent un manque de demande, mais la plupart des voitures électriques proposées sont des voitures haut de gamme de plus grande taille qui sont très chères », explique-t-elle.

Anna Krajinska évoque les exigences de l’UE en matière de dioxyde de carbone pour expliquer en partie ce phénomène.

– Nous avons assisté à de nombreux lancements aux alentours de 2020 afin de satisfaire aux exigences précédentes qui sont entrées en vigueur en 2021. Ensuite, ils ont retenu les voitures électriques moins chères jusqu’à ce que les nouvelles règles plus strictes entrent en vigueur en 2025.

Aujourd’hui, un une vague de petites voitures électriques est attendue l’année prochaine. La nouvelle petite voiture électrique de Renault, la Renault 5, la Citroën ë-C3, la Hyndai Casper ou la Skoda Elroq en sont quelques exemples. Elles coûteront toutes environ 25 000 euros, ce qui, en Suède, après impôts, reviendra probablement à un peu plus de 300 000 couronnes suédoises.

Mais elles ont toutes un point commun : elles ne seront pas commercialisées avant 2025.

Matthias Schmidt, analyste automobile indépendant allemand de Schmidt Automotive Research, est d’accord avec Anna Krajinska.

– Le marché des voitures électriques s’arrêtera en 2024 en raison de la fin des subventions accordées aux voitures électriques, mais aussi parce que les constructeurs automobiles reportent le lancement de voitures électriques plus petites à 2025, lorsque les exigences en matière de dioxyde de carbone seront plus strictes », explique-t-il.

Anna Krajinska y voit des conséquences majeures.

– Il y a surcapacité en Chine et les entreprises chinoises de voitures électriques font maintenant des percées importantes en Europe », ajoute-t-elle :

– Les constructeurs automobiles de l’UE ayant du mal à vendre des voitures électriques moins chères et plus petites, il y a une porte ouverte en 2024 que les constructeurs chinois peuvent utiliser.

Matthias Schmidt souligne également que les marques automobiles chinoises lancent actuellement des campagnes de rabais en Europe.

En Suède, des campagnes sont menées sur les nouvelles petites voitures électriques chinoises telles que la MG 4 ou la Ora 300 – le coût du leasing privé de cette dernière ayant été ramené de 5 425 SEK à 3 995 SEK par mois. La petite voiture électrique controversée BYD Seagull, vendue à environ 120 000 SEK en Chine, devrait également arriver en Europe prochainement.

Dans le passé, les constructeurs chinois de voitures électriques ont été gênés par les difficultés de transport, mais ils investissent désormais massivement dans les navires rouliers (où les voitures peuvent être facilement chargées et déchargées).

Mattias Bergman sur Mobility Sweden estime également que la Chine dispose d’une fenêtre ouverte pour lancer des voitures plus petites et moins chères en 2024.

– Il y a beaucoup de choses à dire à ce sujet. En Chine, l’accent a été mis sur les voitures électriques. Les entreprises chinoises ne sont pas seulement compétitives en termes de prix, mais aussi grâce à un vaste programme de modèles et à une technologie intelligente.

Il poursuit :

– Elles ont aussi souvent des coûts de production inférieurs à ceux des entreprises européennes.

Carlos Tavares, PDG du géant européen de l’automobile Stellantis (qui possède des marques telles que Fiat, Opel, Peugeot et Citroën) a mis en garde, dans un discours prononcé en janvier, contre un « bain de sang » parmi les constructeurs européens si la guerre des prix se poursuit.

La Commission européenne envisage d’augmenter les droits de douane sur les voitures électriques en provenance de Chine, qui s’élèvent actuellement à 10 %. Selon certaines spéculations, ces droits pourraient atteindre 25 % d’ici la fin de l’année. Mais selon Mattias Bergman de Mobility Sweden, une grande partie de l’industrie automobile européenne n’y est pas favorable.

– Si les droits de douane visent la Chine, celle-ci réagira. Nous aurons alors une guerre commerciale », déclare-t-il.

Pourquoi les gens n’achètent-ils pas de voitures électriques ?

– Le prix des voitures électriques est le principal obstacle.

L’industrie automobile n’a-t-elle pas réussi à proposer des voitures électriques bon marché ?

– Il est plus facile d’être rentable avec un grand SUV, c’est pourquoi ils ont été lancés en premier. Il est beaucoup plus difficile d’être rentable dans le segment des véhicules de grande série, où les coûts plus élevés évincent ceux qui veulent acheter des véhicules électriques bon marché.

L’industrie automobile attend-elle les exigences accrues en matière de CO2 en 2025 pour acheter des voitures électriques moins chères ?

– L’UE exerce une forte pression sur les constructeurs et n’hésite pas à imposer des amendes. Mais nous avons aussi besoin d’une meilleure infrastructure de recharge et, au départ, de subventions.

L’Allemagne, comme la Suède, a supprimé le bonus pour les voitures électriques. En France, un nouveau type de prime à la voiture électrique a été introduit au début de l’année, permettant aux ménages à faibles revenus de louer de petites voitures électriques fabriquées en Europe pour 100 euros (1 100 euros) par mois, le reste du coût étant pris en charge par le gouvernement.

– C’est très nationaliste français », déclare Mattias Bergman, qui poursuit :

– Je ne pense pas qu’il y aura un successeur, mais la partie où les incitations sont réorganisées de manière à ce que les moins bien lotis aient aussi une chance d’en profiter. Nous ne devrions pas dépenser de l’argent pour ceux qui achèteront de toute façon.

Le gouvernement suédois n’a actuellement aucun projet en ce sens.

Retour à la salle d’exposition de Solna. Marie Strömberg regarde sa nouvelle voiture électrique. Elle comprend ceux qui considèrent que les voitures électriques sont trop chères.

– Elle coûte 7 000 couronnes suédoises par mois. Mais nous avons des cellules solaires sur le toit de notre maison qui nous permettent de rouler à moindre coût », explique-t-elle.